miércoles, 28 de diciembre de 2011

Preparación REYNARD 2KQ para el RESISVALLES 2012

Wenas!!! Esta es la máquina con la que jugaré en la edición del 2012 de la Resisvallés, edición con una clara mentalidad "ahorradora", hay muchas carreras y muchos coches que preparar, así que no está de más una categoría donde prime la austeridad y la simplicidad. A continuación comparto la reglamentación, así que cualquier otro club puede utilizarla tranquilamente.

Se celebrara con el REYNARD 2KQ DE SLOTING-PLUS, en todas sus versiones y combinaciones de chasis.
CARROCERIA:
La carrocería deberá ser de estricta serie.
El ALERÓN deberá estar presente durante toda la carrera. En caso de su perdida, el piloto deberá parar en las 10 vueltas siguientes para su reparación y SIEMPRE EN TIEMPO DE CARRERA. No se podrá reparar en los tiempos muertos entre manga y manga.
El peso mínimo de la carrocería sin tornillos será de 10,3 grs. con una tolerancia de +/-0,1 gr.
Está permitida la utilización de la placa de piloto de lexan ESPECIFICA DEL MODELO y comercializada por SLOTING PLUS.

CHASIS:

De estricta serie y suministrados por el fabricante con el coche o como recambio del modelo. Se permite intercambiar chasis, soporte motor y soporte eje trasero entre las distintas versiones comercializadas, se aceptan también los soportes de eje trasero de dureza media (blancos) ref.SLPL 090106. No se permite ninguna otra manipulación de las ya comentadas, que no sea la de quitar ligeramente las rebabas para mejorar el balanceo de la carrocería. El alerón es preciso que esté siempre: no se permite reforzar con cinta adhesiva el mismo antes del inicio de la carrera. En caso de rotura se podrá reforzar con cinta adhesiva, pero manteniendo su posición original. En caso de perdida del alerón trasero, es preciso parar antes de 10 vueltas.

Se permite aflojar la bancada del motor, así como cambiar los tornillos por cualquier otro. Se permite cambiar los tornillos de fijación de la carrocería y chasis por cualquier otros, dentro de los comercializados por las marcas de SLOT. Se permite poner arandelas entre el motor y el soporte motor en la parte donde van los tornillos de sujeción. Los separadores del eje delantero pueden ser los originales de plástico o de cualquier otro material y marca.

LA ALTURA MÍNIMA PERMITIDA DEL MOTOR A LA PISTA ES DE 1.5mm.

SUSPENSION: Solo se permite la suspensión SLOTING PLUS, en todas sus versiones, muelles o imanes.
Motor: SCALEUATO SC001B DE 21.000 Y 3GR. El motor lo entregara la Organización al inicio de la carrera y se tendrá que devolver al final de la carrera. Los motores se entregarán por sorteo.. - Solo se permite fijar el motor al chasis mediante los tornillos de fijación del motor.

NEUMÁTICOS:Los neumáticos traseros serán SLOTING PLUS referencia SLPL S-2 y serán entregados por la organización antes de cada carrera. Los neumáticos delanteros tienen que ser de goma negra y comercializados actualmente. Se pueden limar, dibujar y rebajar siempre y cuando puedan ser reconocidos. Tienen que cubrir totalmente la llanta y no se pueden tratar con ningún producto.

LLANTAS: Solo está autorizada la llanta de serie de la marca Sloting Plus,SLPL 40116908 Universal 16.9 x 8.5 mm, tanto en el eje delantero como el trasero. No es obligatorio que las ruedas delanteras toquen la pista. No es obligatoria la presencia de tapacubos.

EJES Y CENTRADORES: Solo se admiten ejes de acero de cualquier marca, y pueden ser huecos o macizos. Los centradores son libres, en marca y número.

COJINETES: Los originales del Reynard de Sloting Plus, referencia SLPL 1015. No se admite ningún otro cojinete. Se pueden encolar al soporte, pero sin excesos.


PIÑONES: Libres en cuanto a marca y limitados a los de 12 dientes específicos para configuración AW.

CORONAS: Libres en marca y dientes, específicas para configuración AW.

CABLES Y TRENCILLAS: Cables libres, comercializados por cualquier marca de Slot. Los cables deben conservar su funda. Trencillas libres, comercializadas por cualquier marca de Slot.

GUIA: Solo se admite la guía de SLOTING PLUS, en cualquiera de sus versiones.

IMAN: Se debe suprimir el imán del chasis.


El coche que he preparado es el que comercializa Sloting Plus en kit, así que antes de montar nada, debo pintarlo (aquí), decoración simple, pero mi torpeza no tiene límites y no doy más de sí ajiejaije. Pero la cosa no termina ahí. Como suele ser costumbre en estos kits, el chasis y la carrocería no encajan correctamente y hay que solucionarlo para facilitar la basculación de la carrocería. Aquí cada uno tiene su método, yo utilizo el del agua caliente, en estado de ebullición, metes 10 segunditos la carrocería dentro y al sacarlo déjalo enfriar.
Como es costumbre en mi, utilizo el 'desgaste natural' para quitar las rebabas que puedan quedar en la cuna, chasis y carrocería, como todos sabéis, para evitar que se enganchen las piezas a la hora de bascular.
El chasis suministrado en el kit es diferente al suministrado en el coche montado. La primera diferencia es en la dureza del mismo, éste es más rígido. Pero el detalle que más llama la atención es la cuna, la cual es una pieza independiente que se une al chasis a través de un plastiquito sujeto con tornillos, los cuales, dan más o menos libertad de movimiento a la cuna. Este problema no se tiene en el chasis que acompaña al coche completo ya que la cuna está unida al chasis, no se si será mejor o peor, pero es así.
Pero donde hay que esmerarse de verdad en la preparación del coche, es en la pieza que sujeta el eje trasero. Es una pieza independiente, rígida y que está sujeta a la cuna con dos tornillos. Es muy importante trabajarla bien ya que los cojinetes deben quedar bien centrados, si uno está ligeramente movido, frena el eje trasero con la consiguiente pérdida de velocidad producida por la fricción. Si apretamos más de la cuenta los tornillos inferiores se "descentran" los cojinetes y volvemos al problema de la fricción. Eso sí, aseguraros de que no tenga ninguna rebabilla, el cojinete puede quedar ligeramente daleado y frenar el eje.

Si pensabas que los problemas con la piececita ya estaban solucionados, estás equivocado. Tiene dos pequeños apéndices a través de los cuales se sujeta la parte trasera de la cuna al chasis. Y también son los encargados de trabajar cuando se coloca la suspensión al coche. El problema radica en que el orificio por el cual debe pasar el tornillo es pequeño, y si fuerzas para pasarlo se parte (como me pasó a mi......). La solución que yo utilicé consiste en lo siguiente:
Utilicé un vela, y busqué el tornavís más pequeño que tenía, pasaba a través del espacio con un ligero roce. Así que apliqué la calor de la vela sobre el tornavís y lo pasé a través del orificio con la finalidad de hacerlo más grande. Parece una tarea fácil, pero no lo es. Una vez conseguido, probé los diferentes tipos de suspensiones que ofrece Sloting Plus. En la foto superior, coloqué la suspensión magnética, pero la fuerza de los imanes hacía que el recorrido de la cuna fuese muy corto y muy duro, si colocáis los tornillos largos de Slot.it (si vuestro reglamento no lo prohibe, tocan con la carrocería dificultando el correcto funcionamiento de la suspensión y de la basculación de la carrocería).


Al final, por reglamento y por efectividad, coloco las suspensiones de muelles. La primera prueba con las suspensiones duras es satisfactoria, tracciona muy bien el coche, pero lo noto brusco. Así que al final coloco la suspensión media. El tornillo te permite jugar con la dureza de la suspensión. Aquí ya va a gusto del consumidor, pero yo he optado por hacer que sea lo más dura posible.


Y para finalizar, el eje delantero. No tiene ningún secreto, eso sí, recomiendo que antes de poner los cables en la guía, los paséis por el mismo sitio que indica el fabricante, el celo es efectivo igual, pero los cables que salen de la guía pueden dificultar la basculación al tocar con la carrocería. Si los pasas por el espacio que tiene el chasis para éste fin, es más fácil ajustar el autocentrado y evitar que toque con la carrocería.

Ahora solo queda rodar y rodar hasta encontrarle el feeling.

Adèu i gassssssssssssss

domingo, 25 de diciembre de 2011

Jaguar E-Type 50th Anniversary

“El automóvil más bello fabricado hasta la fecha” (Enzo Ferrari)


Sin duda alguna algo ha de tener el Jaguar E-Type para que el mismísimo Don Enzo hablara así de él. La inglesa Jaguar presentó el E-Type (serie 1) Coupe en marzo de 1961 en el salón de Ginebra y desde entonces, se ha convertido el el icono de la marca y como no, del automovilismo en los años 60. Coche que durante los 14 años de producción en serie vendió la friolera de más de 70.000 unidades, apoyado por un precio competitivo, un elegancia descomunal gracias a la pureza de su línea y un alto rendimiento sobre el asfalto. Era el coche más deseado en su momento y conducido por...... Steve McQueen, por poner un ejemplo.

El coche diseñado por Malcom Sayer fue modificando hasta en 4 ocasiones, 14 años son muchos para un coche, y seguramente sus "liftings" le fueron de gran ayuda para seguir vendiéndose. La primera serie con un motor de 3.8L, 6 cilindros y una potencia de 265 c.v. se tardó 4 meses en comercializar en las islas británicas, ya que las primeras unidades fueron exportadas. Ésta primera Serie 1 sufre su primera evolución en 1964, su motor aumenta el cubicaje y pasa a ser un 4.2 (4235 c.c.), eso sí, mantiene la misma potencia. La caja de cambios, con 4 velocidades hace que el E-Type alcance los 237 km/h a pesar de sus 1224 kg de peso y acelere de 0-100 en 7.1 seg y con un consumo de 13.3 litros a los 100 km. Posteriormente se realizaron los Serie 2 en 1968 y el definitivo Serie 3 en 1971, pero con un motor V12, 5343 c.c. y una potencia de 268 c.v. hasta el final de su comercialización en 1975. Incluso en la actualidad, el E-Type resume el espíritu de Jaguar y que seguramente seguirá formando parte en sus futuras creaciones.


Ninco también quiere rendir homenaje a tan afamado Jaguar y ha comercializado el Jaguar E-Type Coupe Road Card (ref-50579). Un coche conmemorativo del 50 aniversario y bajo licencia oficial.

El trabajo de la catalana es excelente, y como muestra, su frontal. El cromado, faros, parrilla, tampo..... muestra que se han esforzado en una de las pocas novedades presentadas éste año.


Aún así hay pequeños detalles por pulir, y uno de ellos es que el chasis y la carrocería no encajan perfectamente y se aprecia la fina línea que los separa. El problema radica en que parte del chasis es también parte de la carrocería.
Mientras que la reproducción del faro con un plástico cromado y ondulaciones le dan un toque genial y ganando en vistosidad con el toque cromado del cristal, parachoques e intermitente. Wapísimo!

El habitáculo está muy bien resuelto, simula perfectamente el interior del E-Type con sus asientos en piel, volante de madera, cromados en los marcos de los cristales,espejo retrovisor interior, limpiacristales, retrovisores exteriores y maneta de la puerta (pieza cromada independiente).

Pero "falla" poniéndole un casco el piloto....

En la trasera han sabido captar la línea original, y eso que no es fácil. M'encanta!!! Los parachoques traseros y luces hacen que el corte entre chasis y carrocería no se aprecie, siendo solo visible en los laterales del coche.

Como se puede ver en la parte posterior del coche reproducido por Ninco, indica que es el E-Type de 4.2 L, así que se corresponde con un Serie 1..... sí, pero en realidad el modelo reproducido es el fabricado a partir de 1964, con lo que siendo un poquito "meticulosos/tocacoj***" éste no es el coche del 50 aniversario. Pero sí que es el utilizado por Jaguar para conmemorar el 50 aniversario de 'SU' coche, el más emblemático de los Jaguars. Así que Ninco acierta plenamente reproduciendo el Jaguar E-Type Carmen Red Series.


El chasis de los E-Type mantienen mucha similitud con el de los D-Type. En el "nuestro" la suspensión es independiente en las 4 ruedas con barras de torsión en el tren delantero y frenos de disco en todas las ruedas, siendo Jaguar, una de las pioneras en la comercialización de los frenos de disco en los coches de serie allá por 1958. El Coupe ofrecía lo que sus clientes querían por aquel entonces, un coche de calle, fácil de conducir y suave de suspensiones, pero con un comportamiento deportivo cuando el conductor lo requiriese

En cuanto a la mecánica. Ninco ha montado el NC-9 Sparker, un motor de caja corta situado en la parte delantera del coche (como el original) y que transmite la fuerza al eje trasero a través de un cardan y una relación de piñón/corona de 9/27.
Que bonita que es la parrilla delantera.

El Jaguar E-Type es "Art in movement"


Adèu i gassssssssssss

sábado, 17 de diciembre de 2011

S&B en un BUGATTI de CARTRIX

Wenas!!! Pués eso, que hoy se me ha ocurrido "tunear" (como diría la juventud de hoy en día) el Bugatti de Cartrix. La idea de éste sencillo S&B me llevaba rondando por la cabeza desde hacía ya mucho tiempo, pero no me "atrevía"........ hasta hoy.

La intención no es otra que darle un efecto algo más "real" al coche. Los que sois unos afortunados poseedores de esta belleza de coche, observaréis como tiene una gran cantidad de branquias muy bien definidas y de un tamaño que permite hacerlo.


El método es bien sencillo y en unos 5 minutos está hecho. Para llevarlo a cabo solo es necesario un pincel, un tapón de botella de agua, un poco de papel de cocina y la pintura negra. La pintura utilizada es la negra de la marca Vallejo, es un acrílico-vinílico.


El método es el siguiente: Llenas el tapón de agua y posteriormente la tiras. Pero no quites toda el agua, su interior tiene que quedar húmedo. Posteriormente le añadimos una gota de negro y lo mezclamos con el pincel. El negro quedará diluido y perderá "fuerza". Cuando ya tenemos la pintura lista, con el pincel pintamos la zona que queremos que quede marcada. Acto seguido, con el papel de cocina absorvemos el excedente y solo quedará la parte interior de los relieves con restos de pintura negra.

Como se puede observar no es muy complicado de hacer. Esta pintura tiene una peculiaridad, si hay zonas que no queréis que quede marcada de negro, pero se os ha manchado, con darle con un papel humedecido quitaréis los restos. Es una de las ventajas de esta pintura Vallejo, eso si, como caiga en la ropa....... no se quita! ajjieajieja

No olvidéis una gotita en el interior del tubo de escape...... mola eh!!!

La parte que más miedo me daba era la parrilla frontal, mucho cromado y un relieve no tan marcado. De todas formas, la intención es darle un efecto de "sucio", si nos fijamos, los coches de "verdad" tienen ese efecto, cromado por fuera y negro por dentro. (la primera foto es con el frontal ya "limpio"/definitivo).

A mi me gusta como queda, incluso creo que quedaría mejor con el negro directamente sin diluirlo en agua, para que quede más marcado el relieve.
Seguro que alguno piensa que esto es una burrada, que he "destrozado" el coche, o que es un sacrilegio hacerle esto a un Cartrix ajiejaijeiajiejaie y tiene razón, no lo voy a negar. Pero como el coche es mio jaijeaijeajejaijeiajijeaijeiajjai

Adèu i gassssssssssss

jueves, 15 de diciembre de 2011

REYNARD 2Kq Sloting Plus (S&B)

Wenas! Hoy presento la "deco" (por llamarlo de alguna manera) del Reynard 2kq de Sloting Plus con el que competiré junto a mi compañero Domi en la próxima edición del Resisvallés. Campeonato, que si las cuentas no me engañan, el 2012 será su 4ª edición. Cuatro años también son los que llevará la Tarraconense Sloting Plus patrocinando dicho campeonato. El año pasado, los pilotos punteros debían correr obligatoriamente con uno de éstos fantásticos coches, dando libertad al resto de pilotos en la elección de su montura.
Pero éste año será monomarca. Se correrá únicamente con éste coche. Así que en la última carrera disputada en Budellets como clausura y en la que se repartieron los premios de la Resisvallés 2011, se nos "facilitó" junto a la inscripción de la carrera, una unidad en kit para el año que en unos días dará comienzo. Kit en blanco que muy torpemente he decorado.

La decoración debe ser vistosa y sencilla, pero no debe excederse mucho en el peso para no correr más "lastrados" de lo que ya corremos por nuestro nivel. Así que le doy un par de capas de gris metalizado de la marca Tamiya.

En cuanto a las calcas, utilizo las que tengo por casa. El gris queda de coña con la marca de tabaco West, que años atrás patrocinara al equipo McLaren de F1. El logotipo lo coloco en la parte trasera del Reynard, y a toro pasado, veo que debería haberlo colocado un poco más abajo.

Sobre las ópticas delanteras nuevamente el patrocinador "principal".

Espero que "mika" esté con nosotros en la pista y nos ayude ajiejajeaijeijaiej.
Nuevamente procedente de la caja de los recuerdos sloteros encuentro unas calcas de la petrolera Shell que coloco para dar un poquito de color.
Hasta aquí todo "bien". Las calcas están colocadas con más o menos gracia, pero los problemas de verdad vienen a continuación, cuando empiezo a barnizar. El barniz es también de la marca Tamiya.
Y justo en el último proceso, el del barnizado, se han dado un cúmulo de despropósitos que han dado al traste con la ya de por sí simple decoración. Las calcas se han "arrugado" dejando ese feo efecto de piel de naranja.

El primer causante del problema se lo achaco al exceso de barniz en la primera pasada, y además, también creo que desde muy cerca. Debería haber realizado una primera pasada rápida y desde más lejos para posteriormente darle dos más espesas. Pero también hace ya muchos años que las calcas rondan por casa, así que también puede darse el caso de que estén algo "pasadas", no estoy seguro así que espero que algún gurú en el mundillo del S&B pueda sacarme de dudas al respecto, básicamente para tirarlas o guardarlas, claro.
A pesar de los múltiples fallos he montado el coche (y así de lejos no queda nada mal ajeiajieaje), a fin de cuentas es para competir, así que la carrocería se va a llevar más de un golpe y seguro que alguna calca volará, por lo que ya está bien (el que no se conforma es porque no quiere jaiejaijeiajeija).
Sobre la preparación..... en breve!

Adèu i gassssss

sábado, 19 de noviembre de 2011

BUDEJUNIOR 2011

Wenas!!! Con la carrera de hoy, se cierra la primera edición de la Budejunior 2011. Un campeonato que ha contado con la participación de 13 "peques" con edades comprendidas entre los 5 y 14 años.


El campeonato se ha disputado en las instalaciones de Budellets en Castellar del Vallés. El reglamento era sencillo, se corría con un coche ninco, motor nc-5, neumáticos ninco y relación 12/28.


La gran diferencia de edades entre los "peques" también se ha puesto de manifiesto en la pista, donde los mayores han mostrado su mayor nivel, a pesar de que algún que otro 'infantil' ha mostrado maneras.


La competición ha querido unir a los hijos de los "pilotos" que vamos a correr por budellets de forma asidua, disfrutando del hobbye del slot con nuestros progenitores que desde bien temprana edad llevan injectado el slot por sus venas y que, muy frecuentemente, nos preguntaban que cuando iban ellos a poder ir a una carrera. Pués ya la tienen!!!


Os puedo asegurar que la experiencia es divertida, pero a la vez extresante. Las salidas de pista son constantes, pero también es sorprendente el nivel mostrado por los críos.
Algunos de ellos son capaces de rodar a solo 1 seg del ritmo que llevamos los "grandes", e incluso más rápido que algunos de los padres.... (no va por ti Manolo chiquitín ajieajijeiajeiai...... aunque sea verdad ajiejaiejaijeiaje)


Las caras de concentración muestran como viven las carreras con intensidad, que a pesar de ser un juego ponen los 5 sentidos para hacerlo lo mejor posible.


Pero Budellets no es un club más, es un centro de evasión temporal donde podemos dar rienda suelta a nuestra mente y dejar los problemas del día a día. Si estás cansado de rodar en la pista de 8 carriles, puedes echarte una partidita a la Play Station, o disfrutar del raid con el tramo montado por el Lopes que es de infarto. Eso si, sin dejar de lado el mundo del rally.


Os recuerdo que éstas criaturas juegan al los juegos de F1 de la "play" incluso mejor que al slot.... ellos han nacido en una era 'digital' e interactúan con todos los artilugios electrónicos como si ya hubieran nacido con ellos debajo del brazo....... que realmente es así!


Como lo verdaderamente importante es fomentar el juego y el compañerismo sin importar quien es el ganador, todos han sido premiados con un coche de slot. Un fantástico Reinard de Sloting Plus con el que correrán en la edición de la Budejunior 2012.


Los ganadores..... (Manolo, aprende de tu hijo!!!! ajaijieajieaije)

Y el mio...... el Joan petit.


Foto de familia con los 13 pilotos....


Los tres primeros, a parte del coche, se han llevado un fantástico trofeo. Y para los demás, una medalla que les ha hecho muchísima ilusión.


Y un vídeo..


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Adèu i gasssssssssss

miércoles, 12 de octubre de 2011

Decoración Ford GT 40 de Slot.it

Wenas!!! Y esta es la decoración que ha realizado el compañero David Lopessss del fantástico Ford GT 4o de Slot.it y la que tiene más números de ser la decoración utilizada en la Classic Endurance que disputaremos junto a Domi y J.Vilà en las 12 horas de igualada de la categoría.

Alguna foto del proceso de pintado.

La carrocería pintada y montada con todas las piezas....

Y como ha mimado hasta el más mínimo detalle.

Y ya montado.... incluso con la característica herradura de la buena suerte que tienen los GT 40.

A todos los que no sois muy mañosos como yo, os recomiendo que compréis el coche montado, tiene muuuuuchas piezas y algunas requiere de mucha habilidad para colocarlas... o no colocarlas ajiajeaije
Como me gustan los escapes cromados!!!!


Lopes, si corrieras igual que pintas, serías un crack!!! ajiejaijeiajie

Adeu y gasssssssss