Votación mejor coche del año (en el blog de DEMO)

ESTE AÑO SÍ, ENTRE TODOS ELEGIMOS AL MEJOR COCHE Y AL MEJOR
FABRICANTE.

Y lo hacemos con la posibilidad de una participación global.

FACEBOOK, SLOT ADICTOS, PASIÓN SLOT Y DEMO SLOT BLOG. En el Blog los votos los podrás
emitir vía correo electrónico (Demo.slot@gmail.com)
o dejando un comentario aqui (te redirecciona al blog de DEMO para votar).




Ya ha empezado la cuenta atrás para la elección del Coche del Año
de slot del 2010. Los galardones más apreciados por los
fabricantes de todo el mundo que ven en los resultados la confirmación de
su trabajo. Es la novena edición del concurso que
organiza anualmente SLOT MINIAUTO, la revista decana del
slot, y que en esta ocasión ha querido acercar la participación al mayor
número posible de aficionados.

Es por ello que Slot MiniAuto canaliza la votación de sus
lectores y seguidores a través de su perfil de Facebook, donde se podrá
votar a todos los coches candidatos y a los fabricantes, en los álbumes
publicados a tal efecto.

Pero si el año pasado ya ampliamos la participación con la colaboración
del Foro Slot Adictos, este año hemos querido dar un paso
más, en realidad unas cuantas zancadas más, y contar con la inestimable
colaboración del Foro Pasión Slot y del Blog Demo
Slot. A través de estos cuatro puntos de votación todos los
aficionados tienen la oportunidad de decidir cuál es mejor coche
de slot del 2010 y qué fabricante se merece el
galardón de los aficionados.

A partir del 1 de Diciembre, o de la publicación de este
comunicado, y hasta el 15 de enero, fecha tope, en los
cuatro medios se irán acumulando los votos en los respectivos post
abiertos en cada portal a tal efecto. Tratándose de animar a la
participación y teniendo en cuenta la diversidad de identidades, sólo se
considerará válido una participación por identidad en cada portal, lo que
permite a cada participante, si lo desea, emitir su preferencia,
en cualquiera de los dos apartados (coche y fabricante), en los
cuatro portales. Recuerda que has de escoger tres coches
diferentes, en el orden que desees, y tres
fabricantes. Cada uno de los que escojas recibirá un
voto.

CAR OF THE
YEAR


The ninth edition of the CAR OF THE YEAR
is already underway.


Slot MiniAuto Magazine annual awards
choosing the worldwide best car and
best slot manufacturer. The fans, with
their votes decide who is awarded
with the various prizes
summoned.


Voting will be open this year to a more
global participation, offering the
possibility to cast their vote in
different Internet portals and in the Slot
MiniAuto Facebook profil, where you can
see images of all candidate models.


You can vote until January 15. The best
car of the year will be what the
majority decides.


AUTO DELL'ANNO


La nona edizione del AUTO DELL'ANNO è
già in corso.


Il mensile Slot MiniAuto scegliere
annualmente la migliore auto di slot e
il miglior produttore di slot in tutto
il mondo. I tifosi, con il loro voto
a decidere chi si aggiudica i diversi
premi convocato.


Le votazioni saranno aperte quest'anno
ad una partecipazione più globale,
offrendo la possibilità di esprimere il
proprio voto in diversi portali
internet e nel profil Facebook di Slot
MiniAuto, dove si possono vedere
immagini di tutti i modelli
candidati.


È possibile votare fino al 15 gennaio.
La migliore auto dell'anno sarà
quello che la maggioranza
decide.


Se puede votar en / You can vote
at / Puoi votare
nei:

FACEBOOK,
SLOT
ADICTOS, PASIÓN
SLOT Y DEMO SLOT
BLOG. In the blog you may vote sending the codes via
e-mail (Demo.slot@gmail.com)
or by leaving a comment heredown.


Ejemplo de votación en foros y blog:

MEJOR COCHE DEL AÑO


WW00
XX00
ZZ00


MEJOR FABRICANTE


WW
XX
ZZ


En Facebook la votación se realiza comentando con
un "me gusta" la foto del coche o el logotipo del fabricante en el
correspondiente álbum.

Ello nos permitirá, una vez realizado el recuento, establecer la
clasificación siguiente.


MEJOR COCHE CONTEMPORÁNEO


MEJOR COCHE CLÁSICO


MEJOR COCHE DE RESINA


MEJOR FABRICANTE


MEJOR COCHE ABSOLUTO



Para ello se ha establecido la lista habitual de candidatos al Coche del
Año, entre todos aquellos modelos nuevos a escala 1:32, que se hayan
comercializado entre el 1 de Diciembre del 2009 y el 31 de Noviembre del
2010, tanto en plástico como en resina.

Esta es la lista de modelos con sus correspondientes códigos, para
facilitar la votación, y de la cual se pueden ver todas las
imágenes en Facebook:

http://www.facebook.com/album.php?aid=2080697&id=1580209922&l=b30e8a4d84


MEJOR COCHE
DEL AÑO
AUTOART

AA01 KOENIGSEGG CCX
AA02 LANCIA FULVIA 1.6 HF

AVANT SLOT

AV01 ALPINE A310
AV02 MITSUBISHI LANCER RAID
AV03 SUBARU N14
AV04 MITSUBISHI EVO X

CARRERA

CA01 BMW M3GT2
CA02 AUDI R8 LMS
CA03 FERRARI F1 2010
CA04 McLAREN MERCEDES MP4/24
CA05 RED BULL RB5
CA06 PORSCHE 917/30
CA07 McLAREN M20
CA08 FERRARI 458 ITALIA
CA09 FERRARI 599XX
CA10 OPEL GT

CARTRIX

CX01 LANCIA D50

COLECCIOLANDIA

CC01 SIATA FORMICHETTA
CC02 SEAT 1400 B

FLYSLOTCARS

FL01 WILLIAMS FW07
FL02 ALFA ROMEO TZ2
FL03 DORAN JE4

GMC

GM01 FERRARI DINO 206 S
GM02 CHEVRON B8

HOBBY CLASSIC

HC01 PEGASO BACALAO

HOBBY SLOT

HS01 CITROËN DS PROTO

KUXKU MODELS

KK01 PROTO JULES DAKAR

LE MANS MINIATURES

LM01 PORSCHE 911 RSR TURBO
LM02 PORSCHE 911 CARRERA 2.7 RS
LM03 JAGUAR XJR14

MMK

MK01 TALBOT LAGO T26

NINCO

NC01 LAMBORGHINI DIABLO
NC02 AUDI R8 GT3

NSR

NS01 FORD P68
NS02 FORD GT40
NS03 PORSCHE 911 RSR

OCTANE

OC01 OPEL KADETT GSI

PIONEER

PR01 DODGE CHARGER R/T

PROTO SLOT KIT

PT01 ALPINE M64
PT02 PORSCHE 718 RSK

RACER

RA01 FERRARI 312P SPIDER
RA02 CHAPARRAL 2E

REVELL

RV01 McLAREN M6A
RV02 OPEL ASCONA 400

SCALEAUTO

SA01 RADICAL SR9

SCX / SCALEXTRIC

SX01 PLYMOUTH BARRACUDA
SX02 CITROËN DS
SX03 RENAULT MEGANE
SX04 BMW M3
SX05 McLAREN F1

SIDEWAYS

SW01 DALLARA DP

SLOT CLASSIC

SC01 MERCEDES 300 SLR SPIDER

SLOT REAL CAR

SR01 BISCUTER VOISIN

SLOT.IT

SL01 CHAPARRAL 2E
SL02 PORSCHE 962 KH
SL03 NISSAN R390 GT1 CL

SLOTING PLUS

SG01 REYNARD 2KQ

SPIRIT

SP01 BMW 635 CSI

SUPERSLOT/SCALEXTRIC HORNBY

SS01 HOLDEN L34
SS02 JAGUAR D TYPE
SS03 BRAWN GP
SS04 MERCEDES SLR McLAREN 722 GT
SS05 AUDI R8 LMS GT3
SS06 DODGE CHARGER
SS07 FERRARI F60
SS08 LOLA ASTON MARTIN LMP1

TOP SLOT

TP01 PEGASO Z102 BERLINETA TOURING
TP02 PEGASO Z102 BERLINETA TOURING ESPECIAL
TP03 PEGASO Z102 BERLINETA CUPULA
TP04 PEGASO Z102 CABRIOLET SERRA


Para la elección del MEJOR FABRICANTE también se ha establecido una lista
con los códigos:

AA AUTOART

AV AVANT SLOT

BB BBR

CA CARRERA

CX CARTRIX

CM CURSA MODELS

FA FARO

FL FLYSLOTCARS

GS GSLOT

HC HOBBY CLASSIC

HS HOBBY SLOT

HP HPI RACING

LM LE MANS MINATURES

MB MB SLOT

MN MINIRÉPLICAS

MK MMK

MR MRRC

NC NINCO

NS NSR

OS OSTORERO

PR PIONEER

PT PROTOSLOT

RA RACER

RV REVELL

SA SCALEAUTO

SX SCALEXTRIC/SCX

SW SIDEWAYS

SC SLOT CLASSIC

SR SLOT REAL CAR

SL SLOT.IT

SG SLOTING PLUS

SP SPIRIT

SS SUPERSLOT/SCALEXTRIC HORNBY

TS TEAM SLOT

TP TOP SLOT


Y DESPUES DE VOTAR:

CONSIGUE LOS PREMIOS QUE LOS FABRICANTES PONEN A DISPOSICIÓN DE
LOS QUE PARTICIPEN. Y EL MEJOR PREMIO, EL COCHE DEL AÑO EN UNA
EDICIÓN ARTÍSTICA ESPECIAL UNICA.

La relación de premios se dará a conocer el mes próximo a través de la
revista Slot MiniAuto y posteriormente a través de los cuatro medios de
Internet, pero ya os avanzamos que los que ganen el sorteo no
quedaran defraudados.

La lista de participantes premiados, que será fruto del sorteo entre los
que voten en todos los portales, se dará a conocer en la revista
Slot MiniAuto del mes de marzo del 2011
y posteriormente en todos los portales. Revistas Profesionales,
organizadora de esta novena edición del COCHE DEL AÑO, se
pondrá en contacto con los agraciados para poder completar los datos
necesarios para efectuar la entrega.

Muchas gracias a ambos foros, Slot
Adictos y Pasión
Slot, y en especial a Albert, por
permitir que un pequeño y modesto blog como este pueda colaborar en la
elección del COCHE DEL AÑO 2010 y MEJOR
FABRICANTE; a buen seguro los resultados obtenidos de tan
diferentes sitios nos dará alguna sorpresa..., y por supuesto, gracias a
todos los que formáis parte de este vuestro blog... GRACIAS!!


Salud..., y ¡¿ Votamos ?! (para votar pincha aquí).

PD: Cuento con la aprobación de Luis para compartir su entrada aquí también.

Mercedes W196 #12, Sir. Stirling Moss.... ForoSlot MAdrid 2010

En el pasado ForoSlot Madrid celebrado en el centro comercial de Gran Vía de Hortaleza, el coche conmemorativo del evento fue un fantástico Mercedes W196 de Cartrix.

Yo no acostumbro a comprar estas ediciones especiales (ésta es la segunda, se une a la de automodelismoslot), pero al tratarse de un coche que corrió de verdad, y si a esto le añadimos que el piloto es el gran e inigualable Sir Stirling Moss, tenía que conseguirlo como fuese.
Así que una vez que me enteré de la noticia, llamé a mi AMIGO DEMO, y como no, accedió para conseguírmelo. Hasta aquí todo perfecto, pero la sorpresa ha sido que... me lo ha regalado Diego.
Pero la cosa no se queda aquí, no me ha regalado un coche cualquiera no, me han regalado el nº 000000, el primero de la edición limitada, el primero de los 200 que se han realizado para el evento y con una dedicatoria de Diego. Gracias Diego, sin duda como tu hay pocos en este mundillo.
GRACIAS LUIS.
En cuanto al coche, viene en la caja/urna normal de los coches de Cartrix en vez de la caja metálica característica de los G.P.L. Seguramente, esta diferencia es precisamente para eso, para diferenciar una edición especial de la serie de coches correspondientes a la colección de G.P.L, y con su pañito.
El coche descansa en la base de plástico negro, la cual, lleva un cartoncito simulando el asfalto del G.P de Inglaterra de 1955. ‘Asfalto’ en el que podemos leer unas declaraciones de Sir Stirling Moss sobre la carrera.
El cartoncito se eleva verticalmente hasta la parte más alta del interior de la caja, en él podemos ver una foto de la llegada el día de la carrera y el cartel del evento. Además, en la parte baja del frontal encontramos el emblema de Aldeas infantiles, con la compra del coche se hace una pequeña donación a ésta ONG, un pequeño gesto que honra a los organizadores del evento y por el cual los quiero felicitar.
En la parte de detrás de la caja encontramos una foto-dibujo de la carrera con el equipo Mercedes-Benz y sus pilotos al completo. Esta parte de detrás es en la que encontramos la referencia (Ref. 0017), modelo reproducido, piloto, carrera y número de la edición especial.
Para finalizar, sobre el dibujo, la dedicatoria de Diego Ripoll.
Los que somos seguidores de la colección de GPL, éste es el cuarto que se viene para la vitrina. El coche no tiene ninguna diferencia con los anteriores exceptuando el dorsal, #12 en negro, en vez del rojo característico para honrar a la gente que perdió la vida semanas antes en las 24h de Le Mans, y el color del casco y guantes del piloto.
El resto de los detalles son iguales, asiento decorado con las franjas rojas y azules sobre fondo blanco, banderita del piloto tras el cockpit, derivabrisas, escapes y frontal con la rejilla metálica que sin duda alguna hace que la Mercedes W196 sea una de las mejores reproducciones de esta colección.
En el circuito británico de Aintree, un hipódromo a las afueras de Liverpool (sustituía al clásico Silverstone), un atípico sábado 16 de julio de 1955 se disputó el 8º G.P de Inglaterra. Un joven piloto inglés llamado Stirling Moss conseguía su primera victoria en la carrera de casa, en ‘su’ Gran Premio.
La carrera venía marcada por la muerte de los aficionados que se dieron cita en el mítico trazado francés de Le Mans, el G.P de Francia había sido anulado y éste G.P pasó a ser el sexto del año. El circuito tenía un recorrido de casi 5 kms (4828 m.) y mezclaba las zonas rápidas con otras más lentas, por lo que no se pudo utilizar la Mercedes W196 carenada, que ofrecía una mayor eficiencia en los trazados rápidos, pero que la perdía en las zonas viradas.
Con tan solo 25 años Moss fue capaz de aguantar la presión del gran Juan Manuel Fangio. EL chueco, como se le conocía al piloto argentino, salía segundo detrás de Moss, pero en la salida se colocó primero, liderato que solo le duró dos vueltas, ya que el joven Moss lo volvió a pasar. Las dos Mercedes W196 se pasaban la una a la otra y se repartían el liderazgo de la carrera hasta completar las 90 vueltas de las que estaba compuesta.
Pero no se decidiría el ganador de la misma hasta el último giro, Moss estaba delante y Fangio lo presionaba, al final, por un pequeño margen, el ganador fue Moss.
Se dice que la relación entre ambos pilotos era tan buena, que Fangio ‘regaló’ la victoria a Moss, una victoria muy deseada por el piloto británico, ya que él era muy patriótico y el valor de la victoria en casa, para él, era incalculable, lo que llevaba años deseando desde que se subió por primera vez en un coche de carreras, pero Fangio nunca lo admitió y siempre reconoció la victoria de Moss y que nunca fue un regalo por su parte. Estas fueron las contundentes palabras con las que Fangio se dirigió a Stirling cuando años después de retirarse ambos de la competición, Moss le preguntó sobre la carrera, y como no, sobre la victoria:
-No, no, Stirling. Tú ganaste.
Sin duda alguna, el Chueco era todo un caballero dentro y fuera de las pistas.
El dominio de las flechas de plata fue aplastante, coparon los 4 primeros puestos de la carrera; Moss, Fangio, Kling y Taruffi respectivamente.

Adeu y gassssss

GT's en G.a.s.S.

Wenas! El próximo 10 de noviembre, se celebra en las instalaciones de g.a.s.s la última carrera del campeonato de GT's.
Campeonato que ya se ha adjudicado el Valeri (menudo añito lleva!!!).
Así que el compañero Miquel Criado, ha decidido hacer esta carrera algo "diferente". Por todos es conocida su pericia como preparador de coches, así que ha adquirido un total de 8 coches en Ebay, los ha preparado y serán con los que se corra ésta última prueba.
El funcionamiento es sencillo, los pilotos participantes puntuarán independientemente, así que solo hay que presentarse en el club con el mando y ganas de pasarlo bien. Los coches que son 'prestados' para el evento, no se moverán del carril que se les ha asignado, así que todos correrán con todos los coches y en el mismo carril.
Así que el piloto que se adapte con mayor celeridad al funcionamiento del coche por cada carril será el que se lleve el gato al agua. De esta manera se evitan las excusas de "mal perdedor" como.... mi motor corre menos que el tuyo.... mi coche hace rectos y el tuyo no....
Evidentemente que todos los coches han sido probados para que corran más o menos igual, y estando preparados por Miquel, está garantizado.
En cuanto a la preparación no hay nada que contar que no se haya dicho ya, motor Pink-kar en linea y relación 10/24.
Hablando con Miquel, decíamos que como es que un coche como este Cytek de Sloter no se utiliza más en carreras de GT'd, siendo este un coche muy rápido en competiciones como las de G.a.s.S, Resisvallés, Budellets... Quizás el cierre le ha afectado, quien sabe, pero es una pena que un coche como este no se vea más por las pistas de los clubs y más, cuando se ha podido adquirir el modelo "pro" con motor pink-kar alrededor de unos 20 euros, sólo había que cambiarle el eje trasero y llantas y a correr.
Con esto, queda claro que hay que buscar fórmulas atractivas para que la gente vaya a correr, con la gran cantidad de clubs y competiciones (por lo menos en BCN y alrededores) que hay, la cosa está muy repartida y las competiciones que llenan son las que tienen solera y reina un buen ambiente. Así que quiero veros en G.a.s.S. el miércoles!!!

Adeu y gassssss

S. Moss Vs K. Kling (Resultados comparativa)

Wenas!!! Una vez finalizada la prueba dinámica entre la W196 de Moss y la de Kling, voy a dar paso a los resultados obtenidos.
Recordemos que, la mercedes de Moss está equipada con el nuevo material equilibrado de Mitoos, con las llantas de aluminio, ejes, corona... en definitiva, un coche preparado para competir. El rival, nada más y nada menos que K. Kling con una W196 preparada con el material de serie, pero muy afinadito.

Lo primero que hay que mirar es la diferencia de peso entre los dos púgiles. Kling, con las llantas de plástico, al igual que la corona, se queda en un peso muy ligero de 47.2 grms.

Por contra, el material calibrado de Moss hace que su coche sobrepase de largo la barrera de lo 50 grms y llegue hasta los 55.0 grms.

La diferencia es notable, nada más y nada menos que 6.8 grms.
La primera toma de contacto con los dos coches se realizó de la siguiente manera. Comienzo a rodar con la mercedes de Kling para afinar el coche y coger un buen ritmo (que es de lo que se trata). Después de unas vueltas, marca una mejor vuelta en la pista de G.a.s.S. de 16.66 seg. Pero el ritmo del coche se acerca más a los 17 seg. Sin duda alguna, la conducción con el material de serie es muy crítica. El poco peso del coche lo hace acelerar notablemente, pero precisamente pecará en lo más importante, en el paso por curva y el los cambios de pista bruscos. El morro es inseguro si entras algo fuerte, la falta de peso delante hace que se marque rectos con facilidad, teniendo que entrar en la curva con el coche muy frenado.
En el caso de entrar colado, no perdona nada en absoluto, rara vez derrapa y lo normal es que levante la pata.


Después de unas 60 vueltas, cambio de montura. Le toca el turno a la mercedes de Moss. Solo abrir gas, ya se nota que la aceleración del coche ha disminuido notablemente. Cambio la curva del mando por otra más fuerte y la cosa mejora, pero no lo suficiente. El coche es dócil, acelera con suavidad y entra bien en las curvas, pero el tiempo que marca por vuelta es muy superior a la mercedes de kling, nada más y nada menos que 1.5 seg. más lento. Una verdadera eternidad!!!


Después de la tanda de 60 vueltas aproximadamente con la mercedes de Moss, empiezo a plantearme una serie de dudas. ¿Será el peso extra el culpable de la escasa competitividad del coche? ¿El motor nota en exceso el peso extra de 7 gramos de un coche respecto al otro? ¿será este material calibrado menos efectivo?


La solución que queda no es otra que cambiar el motor de un coche por el del otro. De esta manera, los dos coches habrán corrido en igualdad de condiciones, con el mismo motor y en el mismo carril, el #6 de G.a.s.S.

Una vez efectuado el cambio de motor, vuelvo a rodar para coger ritmo. Las sensaciones han cambiado de un motor a otro, ahora el coche acelera mejor, pero sigue sin acelerar como cuando el motor lo montaba la W196 de Kling. Sin duda alguna, el peso extra afecta sensiblemente el comportamiento, haciendo que acelere más lentamente, de forma más progresiva.
Hay que recalcar, que el peso extra está situado en la parte baja del coche. Al estar centrado en las llantas y ejes, el coche pasa con mucho más aplomo por las curvas rápidas, los cambios de sentido bruscos los pasa mejor gracias al peso adicional del morro y si se entra colado en la curva, al tener el centro de gravedad más bajo, conseguimos que el coche culee en vez de levantar la pata como pasaba anteriormente.
La vuelta rápida conseguida es de 16.74, se acerca mucho a la de Kling. La diferencia está en el ritmo, a pesar de ser muy similar, la W196 de Moss es un pelín más lenta (entre 1 y 2 décimas) poca cosa, pero lo que es verdaderamente importante es la seguridad que se gana con el material calibrado. Mientras que con el de serie la conducción es un pelín estresante, con el material calibrado se hace una conducción más noble, segura y por consiguiente más divertida. La diferencia de salidas es notable.

Cada uno puede sacar su propia conclusión con los resultados expuestos, la mía es clara: material calibrado.
Cuando tienes que hacer una carrera, que el coche sea seguro es importantísimo. Como decía el anuncio de Pirelli... la potencia sin control..... es aplicable a estas dos preparaciones.
Kling es capaz de hacer una vuelta rápida mejor que Moss, pero debe ser una vuelta 'perfecta', sin fallos. Al más mínimo error, el coche se sale recto o levanta la pata. Mientras que Moss puede rodar con un ritmo alto mucho más seguro, sabedor de que un pequeño error no conlleva una salida de pista, sino un pequeño derrape. Así pues, la confianza que da la seguridad del morro de Moss se traduce en una conducción, a la larga, más rápida en carrera.

Adeu y gasssssssssssss

Inauguración Budellets Slot Club (BSC)

El Club.

El pasado sábado 25 de septiembre se disputó la carrera inaugural del nuevo club de mis coleguitas, los Budellets Slot Club (BSC).

El local está en la localidad de Castellar de Vallés, en el polígono industrial que hay a la entrada, sobre el concesionario de la Nissan.

Sin duda alguna el lugar donde han montado el local es genial. Primero por la facilidad a la hora de encontrar aparcamiento, muy importante hoy en día, ya que no todo el mundo dispone de una tarde libre, y menos para pasársela en busca de un aparcamiento.
Y segundo, por el local, dispone de una cantidad de metros importante que ha facilitado la creación de una pista divertidísima, larga, técnica.... genial!

Para la creación del circuito, han contado con la ayuda de Sergi Saladrigas, un hombre aficionado al slot que ha colaborado en la creación de muchos otros circuitos en clubs de Barcelona y alrededores, y de eventos sloteros con renombre, toda una garantía dentro de éste mundillo.

La pista es Ninco de 8 carriles, sin duda, una gran pista en la que poder descargar nuestra adrenalina. Y para poder seguir mejor las carreras, han colocado dos monitores de ordenador delante de las cajas de conexiones de los pilotos, donde la voz de una agradable señorita nos ‘canta’ el mejor tiempo de cada piloto, con música ambiental para correr mejor y como no, para poder ver los tiempos de todos los pilotos, muy importante en los entrenos para ver el ritmo de los demás y poder comprobar si las mejoras introducidas en los coches son efectivas.

La forma rectangular de local ha facilitado la creación de una amplia zona de mesas donde poder montar los coches y dejar las maletas con todos nuestros ‘cachivaches’. Y una zona de verificación, desde la cual, se puede controlar toda la sala, para que no se escape nada. Y lo último, un gran televisor para seguir la carrera desde cualquier punto sin necesidad de levantarse.

La carrera.
Hay que reconocer lo bien que lo han organizado los compañeros de BSC, han hecho lo posible para hacer de ésta carrera inaugural, una carrera única. Solo pagar la inscripción los pilotos se han llevado una bolsista con una gorra de regalo, el motor de la carrera y un vale descuento del 25% de la compra en la tienda Aloyshop. Como siempre, Pep colaborando con el slot. Y también vales para correr en el karting que Marc Gené tiene en Terrassa.

La carrera del equipo Slot 5 J’s es de las mejores de éste año. En el turno matutino había un total de 10 equipos, uno de ellos había llegado por la mañana al aeropuerto de Barcelona desde Mallorca. Además, en la manga de la tarde, la "buena", ha contado con la participación de pilotos campeones de esta especialidad slotera más allá de nuestras fronteras. Equipos como Aloyshop, criccracsport, El Sot, G.a.s.S., Dream Slot, etc.. han dado a esta carrera inaugural un nivel inigualable.

El reglamento es sencillo, coche con motor Pink-Kar en línea y con la relación fija 10/24. La carrocería no puede pesar menos de 14 grms y neumáticos Sloting Plus, que la organización ha repartido antes de la carrera, al igual que el motor.

En el parque cerrado se podía ver una gran variedad de coches, zyteck’s, GT One’s, Mosler’s, Radical’s.... sin duda alguna, un parque muy variado.

En nuestra manga, rápidamente nos colocamos en tercera posición, sabedores ya, de que los primeros (Gass1) eran inalcanzables, así que la pelea sería por la segunda posición.
Una segunda posición que a partir de la segunda manga ya parecía inalcanzable (hay que recordar que habían 10 equipos) por unos problemas mecánicos. En la lucha por la posición, tres pilotos valientes, se llevan por delante nuestro Zyteck, con tan mala suerte que perdemos el tornillo trasero del coche. Nuestro LMP se vuelve inconductible, así que con la pérdida del tornillo perdemos unas 3-4 vueltas. Una vez arreglado el problema seguimos con le mismo ritmo que llevábamos y sin ningún otro percance hasta finalizar la carrera. Antes de que se me olvide, cada manga dura 25 minutos.

Problemas que sí tuvieron los primeros, comiéndose la corona en la 6 manga, perdiendo unas 10 vueltas con la reparación, que cuando estás luchando por la general, son muchas vueltas.
En la última manga por el carril 8, el ‘yogurín’ tiene que apretar y recuperar la 3 posición que habíamos perdido por 2 vueltas, mientras que los segundos estaban ya a 4.

Al final, terminamos en una tercera posición en nuestra manga, una magnífica tercera posición mejor dicho ya que nos había costado mucho mantener.
Pero en la general descendemos hasta la 10 posición de 24 participantes. La manga del sábado por la tarde es muy rápida, solo hay que ver los pilotos que la componen.

Para los ganadores se repartieron unas copas, además de coches de regalo y más vales de descuento gentileza de Aloyshop, que en esta primera carrera se quedó en "casa", el equipo Aloyshop fue el ganador de la carrera, seguido de Criccracsport y Gatillo.

Pero aquí no termina todo. Josep Pintó regaló al club una serie de coches Pink-Kar exclusivos, un 250 GTO amarillo de una belleza sin igual y dos escarabajos dorados. Detalle que es de agradecer y que muestra lo buena gente que son los Budellets









Para finalizar, quería felicitar a los Budellets por el magnífico club que han montado en tan poco tiempo, a los ganadores y demás participantes en la carrera inaugural por el buen ambiente y fantástico día que hemos pasado jugando a coches, que es lo que nos gusta.

Con el permiso de Abelito 'el muñones' os cuelgo el video de la carrera.


Adeu y gasssssssss

Abarth 500 assetto corse

Wenas!!!! Algunos pensaréis... Que hace este hablando de un NSR con la 'alergia' que le da la marca italiana?
La respuesta es sencilla. El compañero Abel 'el muñones', está intentando convencer a la gente de Budellets Slot Club para hacer una monomarca con éste coche para la temporada que viene.


Pero lo verdaderamente importante, y por lo que hago el articulín, está en la decoración del coche. Para mostrarlo a los compañeros de club, ha montado un coche en kit y ha realizado unas calcas del famoso producto alimenticio infantil Kinder.


La base del coche, como el rojo en la parte baja de la carrocería está pintado con aerógrafo. Las letras, son calcas caseras y barnizado posteriormente con aerógrafo nuevamente. A pesar de la sencillez de la decoración, le queda muy bien y en pista se puede seguir perfectamente, algo que es de agradecer si tenemos en cuenta las dimensiones de ésta 'pelotilla'. Es raro, pero los de NSR no han realizado un coche sobredimensionado, en el que prima las cualidades dinámicas sobre la verdadera relación a escala con el coche 1:1...... o sí?


Sin duda alguna ha sido un trabajo muy bien realizado, a pesar de algún defectillo como la 'mota' (por llamarlo de alguna manera) del techo, pero al ser un coche concebido para competir, es perdonable.

Ya puestos, habría quedado perfecto si pinta el piloto, pero eso sería añadirle peso, y en las carreras de los Budellets, todo vale para bajar el crono. Lástima, porque este coche mere estar mejor acabado y no costaría tanto hacerlo. Así que Abelito, píntalo por dentro ajieajie jaije iaj


Rico, rico está el coche.....
Si ésta competición prospera para el año que viene, se verán carreras divertidísimas y decoraciones vistosas, ya que la gente de los Budellets se las trabajan. En breve mostraré la decoración de un mosler realizada por el Lopes.

Adeu y gasssssssss