lunes, 27 de septiembre de 2010

Inauguración Budellets Slot Club (BSC)

El Club.
El pasado sábado 25 de septiembre se disputó la carrera inaugural del nuevo club de mis coleguitas, los Budellets Slot Club (BSC).

El local está en la localidad de Castellar de Vallés, en el polígono industrial que hay a la entrada, sobre el concesionario de la Nissan.

Sin duda alguna el lugar donde han montado el local es genial. Primero por la facilidad a la hora de encontrar aparcamiento, muy importante hoy en día, ya que no todo el mundo dispone de una tarde libre, y menos para pasársela en busca de un aparcamiento.
Y segundo, por el local, dispone de una cantidad de metros importante que ha facilitado la creación de una pista divertidísima, larga, técnica.... genial!

Para la creación del circuito, han contado con la ayuda de Sergi Saladrigas, un hombre aficionado al slot que ha colaborado en la creación de muchos otros circuitos en clubs de Barcelona y alrededores, y de eventos sloteros con renombre, toda una garantía dentro de éste mundillo.

La pista es Ninco de 8 carriles, sin duda, una gran pista en la que poder descargar nuestra adrenalina. Y para poder seguir mejor las carreras, han colocado dos monitores de ordenador delante de las cajas de conexiones de los pilotos, donde la voz de una agradable señorita nos ‘canta’ el mejor tiempo de cada piloto, con música ambiental para correr mejor y como no, para poder ver los tiempos de todos los pilotos, muy importante en los entrenos para ver el ritmo de los demás y poder comprobar si las mejoras introducidas en los coches son efectivas.

La forma rectangular de local ha facilitado la creación de una amplia zona de mesas donde poder montar los coches y dejar las maletas con todos nuestros ‘cachivaches’. Y una zona de verificación, desde la cual, se puede controlar toda la sala, para que no se escape nada. Y lo último, un gran televisor para seguir la carrera desde cualquier punto sin necesidad de levantarse.

La carrera.
Hay que reconocer lo bien que lo han organizado los compañeros de BSC, han hecho lo posible para hacer de ésta carrera inaugural, una carrera única. Solo pagar la inscripción los pilotos se han llevado una bolsista con una gorra de regalo, el motor de la carrera y un vale descuento del 25% de la compra en la tienda Aloyshop. Como siempre, Pep colaborando con el slot. Y también vales para correr en el karting que Marc Gené tiene en Terrassa.

La carrera del equipo Slot 5 J’s es de las mejores de éste año. En el turno matutino había un total de 10 equipos, uno de ellos había llegado por la mañana al aeropuerto de Barcelona desde Mallorca. Además, en la manga de la tarde, la "buena", ha contado con la participación de pilotos campeones de esta especialidad slotera más allá de nuestras fronteras. Equipos como Aloyshop, criccracsport, El Sot, G.a.s.S., Dream Slot, etc.. han dado a esta carrera inaugural un nivel inigualable.

El reglamento es sencillo, coche con motor Pink-Kar en línea y con la relación fija 10/24. La carrocería no puede pesar menos de 14 grms y neumáticos Sloting Plus, que la organización ha repartido antes de la carrera, al igual que el motor.

En el parque cerrado se podía ver una gran variedad de coches, zyteck’s, GT One’s, Mosler’s, Radical’s.... sin duda alguna, un parque muy variado.

En nuestra manga, rápidamente nos colocamos en tercera posición, sabedores ya, de que los primeros (Gass1) eran inalcanzables, así que la pelea sería por la segunda posición.
Una segunda posición que a partir de la segunda manga ya parecía inalcanzable (hay que recordar que habían 10 equipos) por unos problemas mecánicos. En la lucha por la posición, tres pilotos valientes, se llevan por delante nuestro Zyteck, con tan mala suerte que perdemos el tornillo trasero del coche. Nuestro LMP se vuelve inconductible, así que con la pérdida del tornillo perdemos unas 3-4 vueltas. Una vez arreglado el problema seguimos con le mismo ritmo que llevábamos y sin ningún otro percance hasta finalizar la carrera. Antes de que se me olvide, cada manga dura 25 minutos.

Problemas que sí tuvieron los primeros, comiéndose la corona en la 6 manga, perdiendo unas 10 vueltas con la reparación, que cuando estás luchando por la general, son muchas vueltas.
En la última manga por el carril 8, el ‘yogurín’ tiene que apretar y recuperar la 3 posición que habíamos perdido por 2 vueltas, mientras que los segundos estaban ya a 4.

Al final, terminamos en una tercera posición en nuestra manga, una magnífica tercera posición mejor dicho ya que nos había costado mucho mantener.
Pero en la general descendemos hasta la 10 posición de 24 participantes. La manga del sábado por la tarde es muy rápida, solo hay que ver los pilotos que la componen.

Para los ganadores se repartieron unas copas, además de coches de regalo y más vales de descuento gentileza de Aloyshop, que en esta primera carrera se quedó en "casa", el equipo Aloyshop fue el ganador de la carrera, seguido de Criccracsport y Gatillo.

Pero aquí no termina todo. Josep Pintó regaló al club una serie de coches Pink-Kar exclusivos, un 250 GTO amarillo de una belleza sin igual y dos escarabajos dorados. Detalle que es de agradecer y que muestra lo buena gente que son los Budellets









Para finalizar, quería felicitar a los Budellets por el magnífico club que han montado en tan poco tiempo, a los ganadores y demás participantes en la carrera inaugural por el buen ambiente y fantástico día que hemos pasado jugando a coches, que es lo que nos gusta.

Con el permiso de Abelito 'el muñones' os cuelgo el video de la carrera.


Adeu y gasssssssss

miércoles, 22 de septiembre de 2010

Abarth 500 assetto corse

Wenas!!!! Algunos pensaréis... Que hace este hablando de un NSR con la 'alergia' que le da la marca italiana?
La respuesta es sencilla. El compañero Abel 'el muñones', está intentando convencer a la gente de Budellets Slot Club para hacer una monomarca con éste coche para la temporada que viene.


Pero lo verdaderamente importante, y por lo que hago el articulín, está en la decoración del coche. Para mostrarlo a los compañeros de club, ha montado un coche en kit y ha realizado unas calcas del famoso producto alimenticio infantil Kinder.


La base del coche, como el rojo en la parte baja de la carrocería está pintado con aerógrafo. Las letras, son calcas caseras y barnizado posteriormente con aerógrafo nuevamente. A pesar de la sencillez de la decoración, le queda muy bien y en pista se puede seguir perfectamente, algo que es de agradecer si tenemos en cuenta las dimensiones de ésta 'pelotilla'. Es raro, pero los de NSR no han realizado un coche sobredimensionado, en el que prima las cualidades dinámicas sobre la verdadera relación a escala con el coche 1:1...... o sí?


Sin duda alguna ha sido un trabajo muy bien realizado, a pesar de algún defectillo como la 'mota' (por llamarlo de alguna manera) del techo, pero al ser un coche concebido para competir, es perdonable.

Ya puestos, habría quedado perfecto si pinta el piloto, pero eso sería añadirle peso, y en las carreras de los Budellets, todo vale para bajar el crono. Lástima, porque este coche mere estar mejor acabado y no costaría tanto hacerlo. Así que Abelito, píntalo por dentro ajieajie jaije iaj


Rico, rico está el coche.....
Si ésta competición prospera para el año que viene, se verán carreras divertidísimas y decoraciones vistosas, ya que la gente de los Budellets se las trabajan. En breve mostraré la decoración de un mosler realizada por el Lopes.

Adeu y gasssssssss

viernes, 17 de septiembre de 2010

S. Moss Vs K. Kling

Wenas!!!! Cuando aparecieron en el mercado las llantas de radios clásicas de Mitoos, yo ya me estaba imaginando a uno de mis coches preferidos montándolas. No es otro que la Mercedes W196 #6 del gran e inigualable Sir S. Moss. Sin duda alguna la calidad de estas fantásticas llantas de aluminio calibradas realzan la belleza del monoplaza, pero.... será más competitivo en pista.

El contrincante contra el que se tendrá que enfrentar el piloto inglés no es otro que el germano K. Kling, y como no podía ser de otra manera, montando también una de las flechas de plata que dominó la categoría reina automovilística a mediados de los años 50.


Kling dispone del material de serie de la Alicantina Cartrix, pero como expliqué aquí, está preparado para competir, seleccioné el mejor material entre la quincena de coches de mi vitrina para conseguir prepararlo a fondo. Y como es costumbre, le apliqué el "desgaste natural".


Por contra, la Mercedes de Moss dispone del material más "avanzado" en competición, como no podía ser de otra manera, que es el siguiente:
1-Ejes calibrados Slot.it de 44mm
2-Llantas calibradas de aluminio Mitoos.
3-Corona Slot.it de 25 d (igual que la original)
4-Piñón de latón de 9 d (igual que el original)
5-Tornillos métricos MB.


El primer problema que me he encontrado es que la corona Slot.it roza en el chasis, así que he cogido la lima de uñas y he "desgastado" un poquito para evitar ese roce que dificultaba el movimiento. Una vez solucionado el problema he encolado los cojinetes para evitar movimientos en el tren trasero que comprometerían su correcto funcionamiento.
Además, he continuado con el procedimiento habitual a la hora de preparar un coche, encintado del motor, colocar aceite en los cojinetes, grasa en la corona, poner las trencillas dobles en simples, etc...


Como se puede ver en el tren delantero, el eje Slot.it de 44 mm le va perfectamente, como un guante, al igual que en el tren trasero.


Los dos púgiles están dispuestos para enfrentarse en el largo circuito de G.a.s.S. solo queda el 'pesado' de rigor de los coches para que la báscula nos muestre la diferencia entre ambos. A priori, o mejor dicho, a 'pulso' el Mercedes pilotado por Moss es más pesado, algo que, unido al material calibrado, debe ser suficiente para marcar diferencias a favor del rey sin corona.
Pero hasta que no los meta en pista, no se sabrá.

Me dejaba un detalle, para la prueba, espero contar con la colaboración del maestro escalextrista Miquel Criado, así disfrutaremos de nuestros piques con estas dos preciosidades de coches.
Algunos 'entendidos' en la materia pensarán que estoy loco por hacerle lo que le he hecho a estos dos coches, los cuales, su cotización en el mercado slotero ha subido, en especial el de Moss. Pero como bien dice mi amigo Demo, los coches son para jugar y hay que meterlos en pista. Y así haré. En breve compartiré el resultado de la prueba y sacaré las pertinentes conclusiones.

Adeu y gassssssssss

lunes, 2 de agosto de 2010

Ferrari 250 GTO #14, Stirling Moss

Wenas!!! Hoy comparto unas fotillos del Ferrari 250 GTO #14, con un precioso color verde oliva y con la referencia H3061. Seguramente a todos os extrañará ver un Ferrari así, pero tiene su explicación. El coche corresponde a una versión que corrió en el festival de Goodwood como parte de la celebración del 70 cumpleaños del gran Sir Stirling Moss y pilotado por él mismo.

Superslot rinde homenaje de ésta manera a un piloto, que curiosamente fue el encargado de evolucionar el coche allá por el 1961 y que nuca llegó a correr con él de forma oficial, el día antes sufriría un terrible accidente con un Lotus 21 F1 en la zona conocida como St. Mary's en el circuito de Goodwood. Siendo éste el punto y final de su carrera deportiva. Después de recuperarse de los largos meses que pasó en coma probó de subirse de nuevo a un coche, pero ya no fue el mismo y se retiró definitivamente.Parte del éxito de la 250 GTO se esconde bajo el capó, su potente motor DOHC de 24 válvulas y 2953 c.c. Un V12 a 60 grados y seis carburadores Weber 38-DCN. Resumiendo...... 340 C.V..... y sin cinturones de seguridad!!!!
La reproducción de Superslot está a la altura de la marca, una pintura fina, sin defectos y una tampografía perfecta, el coche no es que tenga mucha, pero la poca que tiene muestra un gran esmero por parte de la marca inglesa.
El molde de ésta 250 GTO está muy bien logrado, pero el morro es ligeramente más alto que el coche original a escala 1:1, ésto se debe seguramente a la posición de la guía y los sistemas luminosos. Siendo quisquilloso y lo más fiel posible al modelo original hay que 'suspender' en este apartado a los de Superslot, a pesar de que en líneas generales el coche es de notable. A pesar de lo bien realizado de el morro como decía, con las entradas de aire delanteras, matrícula, cúpula de faro delantero y cromado del mismo, se puede ver a través de él la placa del sistema luminoso, que al ser de color verde también pasa algo desapercibido, pero resta puntos a la 'nota' del coche. A ésto hay que añadirle la falta de las luces antiniebla delanteras, se puede ver el espacio para colocarlas, pero la falta de éstas deslucen un poquito más el frontal.
El largo capó nos lleva hacia la zona del piloto. Las tomas de aire y cierres/cinchas del capó están bien logrados, pero los limpia parabrisas son algo gruesos. Mientras que el cockpit es genial en cuanto a su realización, a pesar de la posición del piloto, debería estar situado a la derecha según el sentido de la marcha (por lo menos el coche 1:1 está así) pero 'perdonaremos' el desliz por aquello de aprovechar el molde que ya tienen. Pero lo que es imperdonable, es la falta de los espejos retrovisores.
El piloto tiene cara de bonachón y de estar disfrutando de su paseo con un coche único, que además, había sido realizado única y exclusivamente para él y que nade más condujo.
En los laterales se aprecia a la perfección las dos branquias que tenía el coche, el cromado le las ventanillas y luna delantera junto a la maneta de la puerta y el gran dorsal.

El interior del cockpit, como comentaba, está muy bien resuelto. El volante pintado de marrón simulando la madera con los radios cromados, y los perfectamente legibles relojes, el cuentarevoluciones, temperatura del agua y aceite y presiones, etc.

Para finalizar, la zaga. Fina en su realización, con los faros muy bien puestos sin observarse fallo alguno. La matrícula, dorsal, tapón de la gasolina, escapes cromados.......

Para los que seguimos la vida del gran Stirling Moss, sin duda alguna éste es un coche que no puede faltar en nuestra colección, pero lo que no encuentro lógico es el criterio de la marca, en este caso Superslot, a la hora de ponerle un precio a un coche y, poco después, dejarlo en oferta. En cuanto supe que saldría a la venta lo marqué como prioridad, a pesar de no saber si realmente se comercializaría éste coche en españa, se entiende perfectamente que en inglaterra sería un coche con tirón, un piloto muy querido en su tierra, pero fuera de sus fronteras seguramente lo conocen unos cuantos más, y en españa ya ni te cuento. Aquí vivimos el 'Alonsismo' y como si la aparición del asturiano fuese el 'año 0' de la F1, cuando algunos ya estábamos interesados en esta competición incluso antes de que lo pudiéramos ver por la TV3 (la primera en ofrecer la F1).

A lo que iba, que afortunadamente me encuentro el coche de oferta, marcaba los 44.95 euros de rigor para las novedades, pero rápidamente lo han rebajado a 21.95!!!! Y ésto es lo que no entiendo. En realidad sí, esto muestra que el coche no se vende ni a tiros (y estamos hablando de un período de tiempo muy corto desde su comercialización), así que hay que recurrir a bajar el precio al máximo para quitarse de encima las unidades que la tienda ha adquirido y con un margen mínimo de beneficio, que esto no es una ONG. Pero también es una clara muestra de nuestra escasa 'cultura' automovilística, en la que yo soy el primero en incluirme, ya que podemos ver en las tiendas coches más antiguos, con un molde ya amortizado y con un precio de 'rebajas' mayor, la diferencia con éste está en el nombre del piloto, si el nombre 'suena' o el coche es más 'moderno' (un F1 de hace dos o tres temporadas) el precio es mayor. Si supieran quien ha sido éste piloto en españa, los precios cambiarían.... pero a mí ya me está bien ajeijaije aije aje iaj

Adeu y gassssssssss