miércoles, 30 de diciembre de 2009
Cheetah...¿Lo veremos este 2010?
Al abrirlo no decía nada, solo habían estas siete fotos. Así que me puse a averiguar de que coche se trataba, ya que he de reconocer que su silueta me sonaba, me era familiar, pero no conseguía ponerle nombre.
Al final di con el.... El Cheetah. Como comentaba, en el correo no me ponía nada más, así que no puedo facilitaros el nombre del fabricante..... ¿o quizás si que lo ponía? ajeiajiejaije ajiej aiej (hasta aquí puedo leer).
Lo que si se puede ver es la cantidad de piezas de las que está compuesto el coche.
¡Que ganas de verlo ya montado y "vestido"!!!!!
Seguramente Santi (gnapaslot) y Toni (antopedes) nos podrán dar más información sobre éste coche, ya que en sus blogs tienen fotos y un poquito de historia del mismo.
La verdad es que después de ver las fotos, estoy ansioso de que por fin vea la luz y podamos disfrutar de él, que no se demore más en el tiempo.
Adeu y gassssssssssss
viernes, 25 de diciembre de 2009
Lancia-Ferrari D-50
Sin duda alguno, los que somo seguidores de la G.P.L de Cartrix que estamos de enhorabuena. De este coche se llevaba hablando ya ..... pues casi dos años.
Pero la espera ha valido la pena, Diego se ha salido literalmente con él, una verdadera preciosidad.
Disculpad las prisas por colgar las fotos y compartirlo con todos vosotros, pero de buen seguro que algún compañero nos deleitará con un artículo de los de campeonato, y más, si es un Ferrarista...
Esos detallitos que tiene el coche como los escapes.....
Su interior, al estilo GPL.....
Un "must have", un imprescindible, al cual seguirán otros pilotos, ya que el de hoy es Peter Collins, pero saldrá una decoración con el de Fangio....
Espero que os guste el coche tanto como a mi...
Adeu y gasssssssss
martes, 22 de diciembre de 2009
Cuento infantil de Navidad
-Eres más feo que un 2 C.V... le increpó un C4 de Ninco.
-Mira si eres feo que te metieron en una caja de cartón... le recordó el Porsche 935 de Carrera.
Incluso los coches de la maleta, los preparados para competir se metían con él...
El pobre Ferrari de Open Slot estaba abatido, triste, se sentía avergonzado al estar junto a aquellas bellezas de coches con las que compartía vitrina, el Mercedes W196 de Cartrix, el 300 SLR de Superslot, el 360 GTC, el Ford GT40 de FLy, etc....
Todas las noches el patito feo soñaba con ser una verdadera máquina de competición y demostrar que es un verdadero Ferrari, que ser un Ferrari se lleva dentro, se lleva en la sangre y seguramente don Enzo estaría orgulloso de él.
Ferrarista de pro, decidió hacer de él un verdadero coche de carreras, una máquina veloz y fiable capaz de batir a las más poderosas máquinas en la pista y demostrar que cualquier coche puede ser capaz de ser un campeón. Solo hay que creer.....
Miquel desmontó el malformado coche, pero no sabía por donde comenzar, así que optó por retocar la carrocería. Limó su interior ligeramente, le hizo un ligero ‘lifting’, la liposucción...... vamos, tubo más trabajo que el cirujano plástico de Belén Esteban. Con todo, le había rebajado ya unos 15 gramos. El patito feo se sentía más ligero, más ágil, más rápido de movimientos sin esos gramos de más de carrocería, ya que más que una carrocería, parecía que llevaba una coraza.
Pero en realidad, una vez puesto en pista, seguía siendo el mismo patoso coche que era. El chasis era obsoleto, era incapaz de hacer bien las curvas y se salía con mucha facilidad.
Sin duda alguna estaba delante de un gran reto, pero estaba convencido de que lo conseguiría.
Lo primero que le hizo fue adaptarle una cuna Slot.it lineal, pero el chasis fue recortado y reforzado para poder adaptar una cuna en Sidewinter y en Anglewinter. Se reforzó la zona del chasis donde se apoya la cuna para que fuese más rígido, la cabeza de los tornillos se escondían en un rebaje para que no rozara en la pista y pudiera ir lo más bajo posible, con un centro de gravedad más bajo y así poder pasar más rápido las curvas.
Disponía del material calibrado más avanzado, ejes y llantas Sloting Plus ‘belliiiiiiiiiiiiisimas", más a corde con los coches del caballino rampante.
No contento con lo que ya llevaba, le montaron un verdadero motor de competición, un nc-5 de Ninco capaz de explotar el potencial que este feo Ferrari de Open Slot llevaba dentro.
Después de muchas horas de trabajo por parte de Miquel 'Geppetto' Criado, el patito feo se había convertido en un verdadero cisne, un coche de competición.... como siempre había soñado de pequeñito el feo Open Slot.
lunes, 21 de diciembre de 2009
Carrera en Casal Slot Terrassa
La intención de este encuentro slotero no es otro que comenzar a reconocer la complicada pista egarense, para ir mejor preparados a la primera prueba del Resisvallés, ya que la primera prueba se debe disputar aquí.
Antes de dar comienzo la prueba se nos ha permitido rodar unos minutillos a los que no habíamos venido nunca a correr por aquí, evidentemente que no dan para mucho, configurar algo el mando y prou, ya que a medida que va pasando la prueba hay que ir reconfigurándolo y afinándolo más a las características de la sinuosa pista.
Como se puede observar, en el "box" había mucho trabajo, pongo esto..... o corro con aquel otro coche?.....
Una vez estamos ya todos listos, da comienzo la carrera. La pista es Ninco de 6 carriles y el reglamento utilizado es el del Resisvallés. Así que cada piloto hemos podido disfrutar de 3 mangas, las cuales duraban nada más y nada menos que 25 minutos.... molto longos!!!! ajiejai ejie
Antes de ver la pista nos habían avisado de que era muy técnica, con muchas curvas y cantos. Pero una vez allí, se quedaron cortos, la verdad es que parece más un tramo de rally con una larga recta. Evidentemente que la "culpa" la tiene la forma del local, al ser estrecho y alargado han tenido que adaptar la pista a las condiciones disponibles, así que la cosa está muy estudiada para aprovechar el espacio.
En cuanto a la carrera, la verdad que lo importante era entrenar la pista, así el día que vallamos con el resisvallés no será tan "nueva". Pero desgraciadamente nuestro coche, un mosler naranjito 'prestao', no llevaba la relación piñón/corona adecuada para esta pista (culpa mía por no leerlo anteriormente en el foro de los budellets) y en la recta nos quitaban las pegatinas, así que en vez de lamentarnos, había que apretar al máximo.
Así que pasada la mitad de la prueba nos encontrábamos el equipo Slot 5J's peleándonos por la 4 posición con los compañeros de Rubí (mik-man 2), durante las últimas mangas la cosa estaba muy ajustada, unas veces estábamos delante nosotros y en otras ellos nos sacaban una vuelta.
Así que llegamos al último relevo, Edu y Oscar están con una tercera posición muy clara y recortándole vueltas al segundo clasificado, un C. Masip (Zyek) que no aguantaba la presión a pesar de correr en casa y un Edu, que con un Acura volaba sobre la pista...... sin duda alguna, la última manga era de infarto. El sólido líder, el equipo (Dani y compañero) de casa era intratable. Por nuestra parte la cosa no pintaba muy bien para conseguir alzarnos con la cuarta posición de la carrera. Me tocaba correr por la pista 6, el carril con más cantos que he visto en mi vida, y consecuentemente, muy lento. Pero he de reconocer que esta pista me encantó, disfrute como un enano a pesar de las adversidades y de comenzar la manga con una vuelta de desventaja.
Pero la cosa empezó bien, cogí rápidamente el ritmo y a rodar más rápido que el equipo de Rubí. En varias ocasiones coincidíamos en paralelo, ya que ellos rodaban por la pista 5 y no conseguían seguir mi ritmo. Poco a poco, gracias a los pocas salidas que sufrí, empezamos a poner tierra de por medio. Pasado el ecuador de la manga tenía dos vueltas de ventaja, un cómodo cojín que me permitía ir a un buen ritmo sin tener que preocuparme de ellos, sin correr con tanta presión y haciéndolo lo mejor posible.
1.- Slot Terrassa RC............850,006v.
2.- Guatxipei.......................849,068v.
3.- Budellets.........................811,054 v.
4.- Mik Man........................790,063v.
5.- Terrallets........................790,007v.
6.- Slot 5J's......................... 762,048v.
7.- Mik Man 2.................... 760,068v.
8.- MadMax....................... 751,092 v.
9.- ArtSan.......................... 722,060 v.
10.- AB Slot........................ 708,000 v.
11.- Josman........................ 690,999 v.
Al final conseguimos una buena sexta posición en la general, sin duda alguna nos da ánimos para hacer una buena carrera en enero, cuando empiece lo bueno de verdad y nos tengamos que pelear por quedar lo más arriba posible en una prometedora Resisvallés, que poco a poco va creciendo y que va adquiriendo un nivel inesperado en cuanto a pilotos con la incorporación de los egarenses, los cuales hacen que los que somos menos 'técnicos' podamos aprender de ellos y mejorar.
Adeu y gassss
jueves, 17 de diciembre de 2009
Budellets: GT's/LMP's motor en linea
Debido a la gran asistencia de pilotos (19), se realizaron dos mangas. En la primera de ellas estaban los pilotos 'punteros', algunos de ellos se jugaban el pódium. Mientras que en la numerosa segunda manga (10 pilotos) nos encontrábamos los pilotos a los que nos falta rodar un poquito más por la pista.
La categoría de GT's/LMP's con motor en linea da muchas posibilidades en cuanto a variedad de coches, así que podemos encontrar el famoso y rápido GT One, los bonitos Zytek y el clásico Audi de Slot-it que sigue dando mucha guerra.
La carrera es individual, así que cada piloto debe pasar por los 8 carriles de la larga pista. Para que la carrera no sea muy larga, se corre solo 5 minutos por carril. Este formato de carrera hace que se corra al 'sprint', en una carrera larga, lo importante es coger ritmo, pero en una como esta, a parte del ritmo, es necesario hacer vuelta rápida tras vuelta rápida, algo que es estresante aiejaije iaje iaje. Yo he mirado de ir lo más rápido posible pero sin salirme, ya que una salida supone una pérdida de tiempo considerable, y más si tenemos en cuenta que al final de carrera, la coma es fundamental.
Una vez finalizada la primera manga, llega la cena. Como es costumbre, la Roser nos da muy bien de comer, y entre tanto, hablamos los pilotos en un ambiente muy amigable y familiar, como de costumbre.
En la manga 'lenta' (con cariño para los que la corrimos) me toca salir primero por los carriles rápidos, a mi me gusta más salir por los carriles lentos, coger ritmo y cunado estás 'caliente' encontrarte con las pistas rápidas y marcar diferencias con los demás (si se puede claro). Así que lo importante es rodar y rodar y sumar vueltas. Rápidamente me comentan que estoy segundo de la manga detrás de Edu, que sin duda es muy rápido y con el que no tengo nada que hacer, pero con los demás compañeros la batalla es bonita, verdad Abel? ajeiai ejiaje no me aguantastes más de una vuelta a rueda....
Pero lo mejor estaba por llegar. El compañero Manolo estaba a mi lado, y me recordó las veces que lo he sacado de la pista en la Resisvallés, así que estaba en su punto de mira.... Y me dio!... me sacó dos veces sutilmente, entra un pelín colado en la curva y con el 'culeteo' típico del Acura de ninco me saca. No pasa nada, son lances de la carrera y ya me tocará a mi ir por la parte interior... (aunque no os lo creáis, esto a mi no me molesta, más bien todo lo contrario, m'encata!!! ajeijaie j) Pero esto no era todo, la tercera y última vez que me sacó fue en un sitio en el que yo hasta este día no lo había visto, me sacó en plena recta!!!! nadie se lo explica, vamos, ni él tampoco, pero lo hizo. La verdad que no fue una de las mejores carreras de Manolo, que al igual que a mi coleguilla Campillo, se le cruzan los cables y no da una a derechas, y mira que es rápido cuando está centrado o cuando las cosas le salen de cara.
Una vez finalizada la carrera he quedado en una gran séptima posición, sin duda alguna no me lo creía, pero el buen ritmo que he llevado en la carrera ha dado sus frutos.
El promedio de 22 vueltas en los carriles rápidos y 21 en los lentos ha sido fundamental. Hay que tener en cuenta que el ganador, Marc Olivan, promediaba 24 vueltas en las rápidas y 22 en las lentas, sin duda alguna un ritmo endiablado que no hubo quien lo siguiera. Ojo, os recuerdo que solo son 5 minutos por carril y que en la zona media la cosa está muy apretada...
Sin duda alguna mi debut y primera toma de contacto con la competición es alentadora y me da moral para realizar un buen Budellets 2010, campeonato que disputaré entero. (temblad chicos aie jaij eiaje )
Tabla de vueltas, para que se vea lo apretada que es la competición...
Adeu y gasssss
jueves, 10 de diciembre de 2009
Calendario y Reglamento RESISVALLÉS 2010
Patrocinadores: SLOTING PLUS – NINCO - PINK KAR
-Verificaciones: La organización verificará los coches antes de la carrera. Las verificaciones y montaje de motores empezarán a las 20.30h. La carrera empezara a las 21.00h. Penalizaciones: Los coches que no pasen las verificaciones, deberán ser modificados hasta poder pasarlas. En caso contrario, el equipo deberá cambiar de coche para participar a la carrera. La organización se reserva el derecho de aplicar penalizaciones, en caso de que fuera necesario.
Puntuaciones por carrera: En cada carrera se otorgarán las siguientes puntuaciones:
1º 30 puntos
2º 26 puntos
3º 23 puntos
4º 21 puntos
5º 20 puntos
6º 19 puntos
7º 18 puntos
8º 17 puntos
9º 16 puntos
10º 15 puntos
11º 14 puntos
22º 3 puntos
El EQUIPO que consiga la mejor vuelta rápida en carrera, obtendrá 1 punto adicional. Aparte de la clasificacion general, habrá una clasificación paralela para los equipos que utilicen un coche NINCO.
-Premios: Los premios se entregarán al final del Campeonato. Tendrán derecho a premio los equipos que hayan participado en un minimo de 7 carreras.El equipo que consiga mayor puntuación en la clasificación NINCO, obtendrá 2 coches de la marca al final del campeonato, independientemente del premio que reciban por su clasificación en la general.
HANDICAP: LOS CINCO PRIMEROS EQUIPOS CLASIFICADOS EN LA CARRERA DEBERAN CORRER OGLIGATORIAMENTE CON UN COCHE NINCO DE ENTRE ESTOS MODELOS EN LA CARRERA SIGUIENTE:
FORD GT – ACURA – MOSLER – FERRARI 360 – LEXUS – SUPRA – 350Z – MEGANE – NSX – PORSCHE 997 – ASCARI – MCLAREN – BMW V12 LMR– GALLARDO – MURCIELAGO.
SI ALGUN PILOTO DE ESTOS CINCO PRIMEROS EQUIPOS CAMBIA DE COMPAÑERO PARA LA SIGUIENTE CARRERA, SE LE APLICARA IGUALMENTE ESTE HANDICAP.
-Empates: En caso de empate al final de una carrera, se tendrá en cuenta la coma por cada uno de los pilotos implicados. En caso de empate al final del Campeonato se tendrá en cuenta el número de carrera de cada uno de los equipos implicados, ganando el equipo que haya tomado parte en más carreras. Si persistiera se tendría cuenta todas las posibles combinaciones (primeros lugares, segundos lugares, etc.), hasta llegar al desempate, si este no se produce, se cogerá el orden de la carrera con más inscritos
REGLAMENTO TÉCNICO RESISVALLES 2010.
CARROCERIA: La carrocería deberá ser la se serie del vehiculo con el que se corra. El ALERON ( o alerones ), se considera parte de la carrocería por lo que debera estar presente durante toda la carrera. En caso de su perdida, el piloto debera parar en las 10 vueltas siguientes para su reparacion y SIEMPRE EN TIEMPO DE CARRERA. No se podrá reparar en los tiempos muertos entre manga y manga. Está permitida la utilización de la placa de piloto de lexan. Esta placa DEBERA SER ESPECIFICA PARA EL MODELO Y DEL MISMO FABRICANTE. NO SE PUEDEN ADAPTAR PLACAS DE LEXAN DE UN MODELO A OTRO.Se admiten las bancadas motor en linea o angle-winder, aflojadas de tornillos o no, y bancadas con suspensión, así como la posibilidad de intercambiar la guía y las bancadas motor, entre los diferentes versiones de diferentes Fabricantes. Están admitidas las bancadas tipo OFF-SET.
- No es obligatorio que las ruedas delanteras toquen la pista.
- Los neumáticos traseros serán entregados por la organización antes de la carrera. Serán de la marca SLOTING PLUS, referencia SLPL M S-2 de medida 18 x 10 mm.
Se permite fijar el motor al chasis mediante: tornillos y/o cinta adhesiva y/o pegamento, pero sin excesos.
El peso mínimo de la carrocería sin tornillos será de 14,00 grs.
Aceptación del Reglamento: El hecho de inscribirse en cada carrera, supondrá la aceptación del presente Reglamento