S&B en un BUGATTI de CARTRIX

Wenas!!! Pués eso, que hoy se me ha ocurrido "tunear" (como diría la juventud de hoy en día) el Bugatti de Cartrix. La idea de éste sencillo S&B me llevaba rondando por la cabeza desde hacía ya mucho tiempo, pero no me "atrevía"........ hasta hoy.

La intención no es otra que darle un efecto algo más "real" al coche. Los que sois unos afortunados poseedores de esta belleza de coche, observaréis como tiene una gran cantidad de branquias muy bien definidas y de un tamaño que permite hacerlo.


El método es bien sencillo y en unos 5 minutos está hecho. Para llevarlo a cabo solo es necesario un pincel, un tapón de botella de agua, un poco de papel de cocina y la pintura negra. La pintura utilizada es la negra de la marca Vallejo, es un acrílico-vinílico.


El método es el siguiente: Llenas el tapón de agua y posteriormente la tiras. Pero no quites toda el agua, su interior tiene que quedar húmedo. Posteriormente le añadimos una gota de negro y lo mezclamos con el pincel. El negro quedará diluido y perderá "fuerza". Cuando ya tenemos la pintura lista, con el pincel pintamos la zona que queremos que quede marcada. Acto seguido, con el papel de cocina absorvemos el excedente y solo quedará la parte interior de los relieves con restos de pintura negra.

Como se puede observar no es muy complicado de hacer. Esta pintura tiene una peculiaridad, si hay zonas que no queréis que quede marcada de negro, pero se os ha manchado, con darle con un papel humedecido quitaréis los restos. Es una de las ventajas de esta pintura Vallejo, eso si, como caiga en la ropa....... no se quita! ajjieajieja

No olvidéis una gotita en el interior del tubo de escape...... mola eh!!!

La parte que más miedo me daba era la parrilla frontal, mucho cromado y un relieve no tan marcado. De todas formas, la intención es darle un efecto de "sucio", si nos fijamos, los coches de "verdad" tienen ese efecto, cromado por fuera y negro por dentro. (la primera foto es con el frontal ya "limpio"/definitivo).

A mi me gusta como queda, incluso creo que quedaría mejor con el negro directamente sin diluirlo en agua, para que quede más marcado el relieve.
Seguro que alguno piensa que esto es una burrada, que he "destrozado" el coche, o que es un sacrilegio hacerle esto a un Cartrix ajiejaijeiajiejaie y tiene razón, no lo voy a negar. Pero como el coche es mio jaijeaijeajejaijeiajijeaijeiajjai

Adèu i gassssssssssss

REYNARD 2Kq Sloting Plus (S&B)

Wenas! Hoy presento la "deco" (por llamarlo de alguna manera) del Reynard 2kq de Sloting Plus con el que competiré junto a mi compañero Domi en la próxima edición del Resisvallés. Campeonato, que si las cuentas no me engañan, el 2012 será su 4ª edición. Cuatro años también son los que llevará la Tarraconense Sloting Plus patrocinando dicho campeonato. El año pasado, los pilotos punteros debían correr obligatoriamente con uno de éstos fantásticos coches, dando libertad al resto de pilotos en la elección de su montura.
Pero éste año será monomarca. Se correrá únicamente con éste coche. Así que en la última carrera disputada en Budellets como clausura y en la que se repartieron los premios de la Resisvallés 2011, se nos "facilitó" junto a la inscripción de la carrera, una unidad en kit para el año que en unos días dará comienzo. Kit en blanco que muy torpemente he decorado.

La decoración debe ser vistosa y sencilla, pero no debe excederse mucho en el peso para no correr más "lastrados" de lo que ya corremos por nuestro nivel. Así que le doy un par de capas de gris metalizado de la marca Tamiya.

En cuanto a las calcas, utilizo las que tengo por casa. El gris queda de coña con la marca de tabaco West, que años atrás patrocinara al equipo McLaren de F1. El logotipo lo coloco en la parte trasera del Reynard, y a toro pasado, veo que debería haberlo colocado un poco más abajo.

Sobre las ópticas delanteras nuevamente el patrocinador "principal".

Espero que "mika" esté con nosotros en la pista y nos ayude ajiejajeaijeijaiej.
Nuevamente procedente de la caja de los recuerdos sloteros encuentro unas calcas de la petrolera Shell que coloco para dar un poquito de color.
Hasta aquí todo "bien". Las calcas están colocadas con más o menos gracia, pero los problemas de verdad vienen a continuación, cuando empiezo a barnizar. El barniz es también de la marca Tamiya.
Y justo en el último proceso, el del barnizado, se han dado un cúmulo de despropósitos que han dado al traste con la ya de por sí simple decoración. Las calcas se han "arrugado" dejando ese feo efecto de piel de naranja.

El primer causante del problema se lo achaco al exceso de barniz en la primera pasada, y además, también creo que desde muy cerca. Debería haber realizado una primera pasada rápida y desde más lejos para posteriormente darle dos más espesas. Pero también hace ya muchos años que las calcas rondan por casa, así que también puede darse el caso de que estén algo "pasadas", no estoy seguro así que espero que algún gurú en el mundillo del S&B pueda sacarme de dudas al respecto, básicamente para tirarlas o guardarlas, claro.
A pesar de los múltiples fallos he montado el coche (y así de lejos no queda nada mal ajeiajieaje), a fin de cuentas es para competir, así que la carrocería se va a llevar más de un golpe y seguro que alguna calca volará, por lo que ya está bien (el que no se conforma es porque no quiere jaiejaijeiajeija).
Sobre la preparación..... en breve!

Adèu i gassssss

Decoración Ford GT 40 de Slot.it

Wenas!!! Y esta es la decoración que ha realizado el compañero David Lopessss del fantástico Ford GT 4o de Slot.it y la que tiene más números de ser la decoración utilizada en la Classic Endurance que disputaremos junto a Domi y J.Vilà en las 12 horas de igualada de la categoría.

Alguna foto del proceso de pintado.

La carrocería pintada y montada con todas las piezas....

Y como ha mimado hasta el más mínimo detalle.

Y ya montado.... incluso con la característica herradura de la buena suerte que tienen los GT 40.

A todos los que no sois muy mañosos como yo, os recomiendo que compréis el coche montado, tiene muuuuuchas piezas y algunas requiere de mucha habilidad para colocarlas... o no colocarlas ajiajeaije
Como me gustan los escapes cromados!!!!


Lopes, si corrieras igual que pintas, serías un crack!!! ajiejaijeiajie

Adeu y gasssssssss

Abarth 500 assetto corse

Wenas!!!! Algunos pensaréis... Que hace este hablando de un NSR con la 'alergia' que le da la marca italiana?
La respuesta es sencilla. El compañero Abel 'el muñones', está intentando convencer a la gente de Budellets Slot Club para hacer una monomarca con éste coche para la temporada que viene.


Pero lo verdaderamente importante, y por lo que hago el articulín, está en la decoración del coche. Para mostrarlo a los compañeros de club, ha montado un coche en kit y ha realizado unas calcas del famoso producto alimenticio infantil Kinder.


La base del coche, como el rojo en la parte baja de la carrocería está pintado con aerógrafo. Las letras, son calcas caseras y barnizado posteriormente con aerógrafo nuevamente. A pesar de la sencillez de la decoración, le queda muy bien y en pista se puede seguir perfectamente, algo que es de agradecer si tenemos en cuenta las dimensiones de ésta 'pelotilla'. Es raro, pero los de NSR no han realizado un coche sobredimensionado, en el que prima las cualidades dinámicas sobre la verdadera relación a escala con el coche 1:1...... o sí?


Sin duda alguna ha sido un trabajo muy bien realizado, a pesar de algún defectillo como la 'mota' (por llamarlo de alguna manera) del techo, pero al ser un coche concebido para competir, es perdonable.

Ya puestos, habría quedado perfecto si pinta el piloto, pero eso sería añadirle peso, y en las carreras de los Budellets, todo vale para bajar el crono. Lástima, porque este coche mere estar mejor acabado y no costaría tanto hacerlo. Así que Abelito, píntalo por dentro ajieajie jaije iaj


Rico, rico está el coche.....
Si ésta competición prospera para el año que viene, se verán carreras divertidísimas y decoraciones vistosas, ya que la gente de los Budellets se las trabajan. En breve mostraré la decoración de un mosler realizada por el Lopes.

Adeu y gasssssssss

S&B: Adaptar chasis MSC a la 300 SLR (IV parte-última)

Wenas!!! Por fin el coche está terminado. Eso si, a falta de pulir los típicos detalles de puesta a punto, pero ya está en la maleta y listo para pasear por las pistas de G.a.s.S.
Evidentemente, lo he montado con las piezas que tengo sueltas por la maleta, que hay que reciclar!!
El motor es el archiconocido Nc-5 de ninco, bien rodadito y con un piñón de 10 dientes que engrana perfectamente con la corona SCX pro de 26, la relación se queda un pelín corta para la larga recta de g.a.s.s, pero se trata de un coche de 1955. Yo pienso que un coche de 1955 no puede correr igual que uno actual, aunque se trate de un coche de slot, algo que hoy en día no se tiene en cuenta y solo se busca encontrar el coche más rápido, a pesar de que no tiene "sentido", pero claro, eso es porque yo lo veo de forma diferente..... y como siempre, voy a contracorriente ajieiajeaije iae.
La guía que le he colocado es una 'adelantada', es la que venía en el Lola de Power. Además, he reforzado el puente delantero. Las llantas, SCX pro y neumáticos Team Slot del año de María Castaña de perfil bajo.
El sistema de luces lo he colocado, pero tengo que encontrar la forma de conectarlo al motor de forma, que pueda separar la carrocería del chasis sin grandes esfuerzos y sin desmontar nada.
Las luces de la zaga es la que más me ha costado colocar, ya que esta pieza estaba pegada al chasis, y ahora no hay esa base donde fijarla, pero con loctite y un pequeño punto de apoyo se consigue arreglar..... espero que funcionen.
Y el coche montado esperando su momento para saltar a la pista y rodar, recordando tiempos pasados, que no son ni mejores ni peores, solo son...... pasados.
Adeu y gassssss

S&B: Adaptar chasis MSC a la 300 SLR (III parte)

Wenas! La verdad es que la cosa se ha complicado más de lo que yo esperaba. La guía basculante la tengo encargada en mi tienda habitual, pero hasta que me llegue, no puedo dejar de investigar y trastear en el chasis, quiero correr ya con él. Sam.... soy muy testarudo como puedes observar aieaej iaj

Como se puede observar (disculpad la calidad de las primeras fotos, no había suficiente luz) la guía fija está concebida para ser colocada de forma que, los tetones, estén situados delante de la rueda delantera. Pero la caprichosa forma de la 300 SLR, hace que la distancia entre el paso de ruedas delantero y el tope de la carrocería deje el espacio justo para colocar las luces y poco más.

Así que he optado por cortar la guía, girar el vástago y colocar los tetones detrás. De esta forma el chasis se sujeta por detrás del paso de ruedas delantero, pudiendo centrar mejor el eje delantero.

Para cortarlo, he utilizado un "sencillo" truco. Consiste en coger un cutter o una hoja de bisturí, calentarla con el mechero y cuando esta caliente, cortar. La cuchilla, cuando coge temperatura, corta con más facilidad el plástico, por lo menos para hacer el primer corte, después, es cuestión de pasar repetidas veces la cuchilla por el mismo lugar hasta cortar el plástico, ojo! siempre en la misma dirección. Os preguntaréis..¿Porqué no he utilizado la dremel?. La respuesta es más sencilla de lo que parece. La dremel no corta propiamente dicho, más bien lo que hace es 'comerse' el plástico, así que luego, cuando pegue de nuevo las piezas, no se podrán poner en el chasis ya que será más estrecho, mientras que la cuchilla corta y no desgasta, manteniendo el mismo ancho la pieza.

Una vez girada y pegada la pieza con loctite, coloco un pequeño trozo de plástico para hacer un refuerzo, de esta manera no se partirá por ahí.

Pero al colocar de nuevo la pieza del tren delantero en su lugar correspondiente, observo que el tren delantero sigue sin quedar bien centrado y eso que está lo más retrasado posible. Así que debo encontrar unos 2 milímetro para poder ajustar el tren delantero. Primero decido recortar la zona donde se encuentran los tornillo que se sujetan a la parte central del chasis, pero sigue sin ser suficiente. Así que observo que en la zona donde está unida al brazo del tren delantero hay un pequeño nervio, con el cutter lo corto y ya he ganado los 2 milímetros que necesitaba para ajustar el chasis a la carrocería.

Ahora ya puedo encolar tranquilamente los tetones a la carrocería, el método es sencillo, coloco el chasis con los tetones atronillados, lo dejo descansar sobre la carrocería y le pongo unas gotitas de loctite, rápidamente coloco un poquito de bicarbonato que al contactar con el loctite se seca rápidamente, dando lugar a una masa compacta y dura. Para conseguir mayor rigidez, es solo cuestión de añadir loctite y bicarbonato al gusto.

Los dos tetones delanteros y el reducido espacio que hay delante del paso de ruedas donde colocaré las luces.
Y l tetón trasero...
Y el chasis colocado. Ahora lo que queda es "coser y cantar". Pero visto lo que me ha costado llegar hasta aquí, seguramente me encontraré alguna sorpresita más.

Adeu y gasssssss

S&B: Adaptar chasis MSC a la 300 SLR (II parte)

Wenas!!! Lo que en un principio parecía una tarea más bien sencilla, se está convirtiendo en un verdadero rompecabezas.
Nuevamente me dispongo a coger la dremel y recortar todas las imperfecciones que tenía la carrocería en su interior. La poca altura que tiene la carrocería dificulta la correcta colocación del chasis ya que éste puede tocar con esos pequeños trocitos de plástico, los cuales, tienen una función fundamental en el coche de serie, pero para mi son un engorro.

Después de 'limpiar' la zona, dejo la mitad de los tetones centrales para utilizarlos como punto de apoyo para los laterales inferiores de la carrocería, los que formaban parte del chasis. De esta manera, además de asegurarme su correcta colocación, reforzarán los laterales en caso de colisión 'accidental' en cuanto lo meta en la pista.
Con la colocación del piloto en su lugar correspondiente el coche empieza a tener mejor cara, además, los escapes quedan perfectos y manteniendo la línea estética que tanto me gusta de éste coche.
El siguiente paso es montar el chasis de MSC, y la verdad, no es muy difícil de montar, con un poquito de 'intuición' es más que suficiente para colocar cada pieza en su lugar correspondiente, pero no estaría de más una pequeña hoja con uno o dos dibujitos -vamos, un esquema- con las piezas y su colocación, básicamente para ahorrar tiempo y asegurarnos de que el tornillo está colocado en su lugar correspondiente.

Los problemas empiezan con la colocación del tren delantero. Desgraciadamente el kit no viene con la guía basculante, como se puede observar, la que viene en la bolsita es una pieza en la cual se encuentra el vástago para la guía, además de las "torretas" para sujetar el chasis a los tetones.

Como se podía observar en la foto anterior, la pieza en la cual se coloca la guía está colocada de revés, pero no es ninguna equivocación. La Mercedes 300 SLR tiene la peculiaridad de tener el tren delantero muy adelantado. Si a esto le añadimos que la rejilla delantera está metida hacia dentro, nos encontramos que cuando colocamos el eje delantero recto, el vástago de la guía se "sale" de la carrocería. Así que se debe colocar el puente del tren delantero del revés para que el eje delantero coincida con el paso de ruedas de la carrocería.

Y por si esto fuera poco, nuevamente el vástago toca con la parte del chasis donde está el motor. Pero no terminan aquí los problemas, los tetones está situados ahora en una posición muy cercana a los tetones que tenía origináriamente el coche y que he utilizado para encolar los laterales de la carrocería. ¿Esto que quiere decir?. Pués nada más y nada menos que tengo que recortar la parte de los escapes que están en la parte interior de la carrocería para que no impida la correcta colocación de los tetones. Tetones -ante de que se me olvide- que los he tomado prestados de un Seat Córdoba de esos que tengo destrozado por casa.

Y cuando parecía que todo estaba ya solucionado, se me enciende la luz..... El motor tocará con el cockpit?.... y como tenía que pasar..... el motor toca con el cockpit, así que nuevamente tendré que coger la dremel y recortar parte del habitáculo.

Sin duda alguna la cosa es más complicada de lo que yo me pensaba, como se puede ver, esto no es un "cortar/pegar" como harían otros. Pero como me he propuesto hacerlo, lo haré.

Sin duda alguna, que el kit viniera con la guía basculante me habría facilitado mucho el trabajo. Como se puede ver en las fantásticas fotos de Demo, el eje delantero tiene su propio puente, mientras que la guía está colocada con otra pieza independiente y que se puede regular. Supongo que los de MSC sacarán esta pieza suelta -fallo mío no haberlo comprobado antes- y entonces la cosa será más sencilla, pero mientras tanto, me las tengo que ingeniar para cortar el vástago que viene con el puente, para poder colocar correctamente los tetones del tren delantero y centrar el eje delantero con el paso de ruedas del coche.
Resumiendo...... continuará.....

Adeu y gasssss