REYNARD 2Kq Sloting Plus (S&B)

Wenas! Hoy presento la "deco" (por llamarlo de alguna manera) del Reynard 2kq de Sloting Plus con el que competiré junto a mi compañero Domi en la próxima edición del Resisvallés. Campeonato, que si las cuentas no me engañan, el 2012 será su 4ª edición. Cuatro años también son los que llevará la Tarraconense Sloting Plus patrocinando dicho campeonato. El año pasado, los pilotos punteros debían correr obligatoriamente con uno de éstos fantásticos coches, dando libertad al resto de pilotos en la elección de su montura.
Pero éste año será monomarca. Se correrá únicamente con éste coche. Así que en la última carrera disputada en Budellets como clausura y en la que se repartieron los premios de la Resisvallés 2011, se nos "facilitó" junto a la inscripción de la carrera, una unidad en kit para el año que en unos días dará comienzo. Kit en blanco que muy torpemente he decorado.

La decoración debe ser vistosa y sencilla, pero no debe excederse mucho en el peso para no correr más "lastrados" de lo que ya corremos por nuestro nivel. Así que le doy un par de capas de gris metalizado de la marca Tamiya.

En cuanto a las calcas, utilizo las que tengo por casa. El gris queda de coña con la marca de tabaco West, que años atrás patrocinara al equipo McLaren de F1. El logotipo lo coloco en la parte trasera del Reynard, y a toro pasado, veo que debería haberlo colocado un poco más abajo.

Sobre las ópticas delanteras nuevamente el patrocinador "principal".

Espero que "mika" esté con nosotros en la pista y nos ayude ajiejajeaijeijaiej.
Nuevamente procedente de la caja de los recuerdos sloteros encuentro unas calcas de la petrolera Shell que coloco para dar un poquito de color.
Hasta aquí todo "bien". Las calcas están colocadas con más o menos gracia, pero los problemas de verdad vienen a continuación, cuando empiezo a barnizar. El barniz es también de la marca Tamiya.
Y justo en el último proceso, el del barnizado, se han dado un cúmulo de despropósitos que han dado al traste con la ya de por sí simple decoración. Las calcas se han "arrugado" dejando ese feo efecto de piel de naranja.

El primer causante del problema se lo achaco al exceso de barniz en la primera pasada, y además, también creo que desde muy cerca. Debería haber realizado una primera pasada rápida y desde más lejos para posteriormente darle dos más espesas. Pero también hace ya muchos años que las calcas rondan por casa, así que también puede darse el caso de que estén algo "pasadas", no estoy seguro así que espero que algún gurú en el mundillo del S&B pueda sacarme de dudas al respecto, básicamente para tirarlas o guardarlas, claro.
A pesar de los múltiples fallos he montado el coche (y así de lejos no queda nada mal ajeiajieaje), a fin de cuentas es para competir, así que la carrocería se va a llevar más de un golpe y seguro que alguna calca volará, por lo que ya está bien (el que no se conforma es porque no quiere jaiejaijeiajeija).
Sobre la preparación..... en breve!

Adèu i gassssss

Entrega de premios Resisvallés 2009

Wenas!!! Tres días después de disputarse la última carrera del Resisvallés, se realizó la entrega de premios en Mik-Man (Rubi), donde la mayoría de pilotos que han disputado el campeonato se citaron para recoger sus merecidos premios.

Antes de entrar en materia, explico brevemente como se gestó la Resisvallés. Precisamente 'nació' en Mik-Man, en una entretenida conversación entre Manel (Man) y Oscar (presi Budellets). La intención era hacer una campeonato entre varios clubs/tiendas, con un reglamento sencillo y donde lo principal fuese pasarlo bien. Rápidamente se lo hicienron saber a Alex (Egaraslot) y Joan Aguilé (G.a.s.S), que dieron un sí rotundo y han apoyado también el evento.

(primer clasificado: Budellets Team. Oscar/Edu)

Como ya he ido mostrando en mis modestas preparaciones, la reglamentación es sencilla, y éste ha sido uno de los éxitos. Se ha simplificado y se a dado libertad para que los pilotos puedan 'jugar' con el coche que más le gustase o con el más competitivo, y libertad en la prepración de éstos.

(Segundo clasificado: Egara Slot. Alex/Dani/)

Pero un buen campeonato no tiene el éxito que ha tenido la Resisvallés si no es por el genial ambiente que ha reinado en las 6 carreras. A pesar de la tensión característica de los pilotos en sus mangas, los que estaban ensarzados en un mano a mano por ganar se han comportado como verdaderos 'gentelman drivers', las bromas y un buen sentido del humor era palpable durante la competición. (tercer clasificado: Budegass. Miquel/Xavi)

Aunque parezca todo lo contrario, a pesar de ser la primera edición y surgido los típicos problemas de juventud, se ha pensado hasta el último detalle, y esto se ha podido ver en la entrega de premios. A los ganadores se les ha hecho entrega del trofeo correspondiente, pero se ha pensado en premiar a todos los equipos que han participado en un mínimo de 5 carreras. Este detalle es de agradecer, en especial por lo pilotos de los equipos menos punteros, que han visto recompensado su esfuerzo y dedicación. Además, son pilotos que no están acostumbrados a 'llevarse' nada y les ha hecho una especial ilusión, (si en el fondo somo como críos jaiejiaje).

(cuarto clasificado: Mik-Man. Miquel/Isma)

Antes de la entrega de premios, Oscar Tortosa ha explicado lo que será la segunda edición de la Resisvallés. El éxito de participantes de ésta primera edición ha repercutido dentro del mundillo slotero y para el año que viene se unirán los compañeros del club de Terrassa Slot, donde se celebrarán dos pruebas más para ampliar el campeonato a 8 carreras.

(quintos clasificados: Warm Lap. David/Marc)

Aunque falta la confirmación, hay marcas que apoyarán el evento con premios. Esto de buen seguro hará que la participación se mayor y por consiguiente, el nivel de los pilotos aumentará.

(sextos clasificados: Mik-Man 2. Miquel/Jordi)

Para el año que viene se aplicará la exitosa fórmula del handicap. Los 5 cinco primeros pilotos de cada carrera deberán correr con un coche de una de las marcas que colaboraran con el campeonato el año que viene. De esta menra se igualarán las diferencias entre los pilotos punteros y los que están detrás 'apretando'. (séptimo clasificados: Gass. Valeri/Oscar/Yefrei)

El handicap ha sido también uno de los causantes del éxito. Limitar a los pilotos punteros con coches ligeramente menos competitivos, ha repercutido positivamente en los demás pilotos. Principalmente en el nivel de pilotaje, ya que se han podido ver como los campeones de una carrera, en la siguiente les costaba estar en la cabeza y 'dejaban' que los de detrás pudieran codearse con ellos (a la vez que aprendiendo). Las carreras estaban más disputadas que nunca y eso las ha hecho mucho más entretenidas, tanto para los pilotos, como para los asistentes a las mismas. De esta forma se ha visto variedad de participantes en el pódium y se ha visto reflejado en el entusiasmo de los pilotos que menos han despuntado, ya que a medida que ha ido avanzando el certamen, se han encontrado que el ritmo de carrera se aproximaba más al de los pilotos punteros. Al recortarse la diferencia de pilotaje, anímicamente se han visto mejor y ha repercutido en un aumento de los participantes respecto a las primeras carreras. Sin éste handicap, el desánimo de los pilotos de 'detrás' les hace abandonar la competición, hecho que se ha podido observar en otros campeonatos.

(octavos: Vilabrun Team. Marc/Josep)

Con unos buenos cimientos, la Resisvallés del 2010 apunta buenas maneras. Así uqe dede este modesto blog, quiero dar las gracias a todos los que han hecho posible éste campeonato, Oscar, Alex, Manel, Aligué....

(décimos: Rubislot. Jose/Toni)

Y también felicitar a los compañeros que han participado. Sin duda ha sido un año genial, buenas carreras y mejor compañía, con los que espero volverme a encontrar en la segunda edición. Así que si quieres pasártelo bien no lo dudes y ven a la Resisvallés 2010.

(undécimos: Slot 5 J's. Joan/Domi)

Al igual que en esta edición, espero poder colgar el resultado de las carreras y las impresiones de las mismas, además de las preparaciones de los 'carromatos'.

( trigésimos: Josman Team. Manuel/Jose)
(cuadragésima posición: Artsan Team. Manolo/Josep)
El año que viene lucharemos por conseguir una de éstas copas, pero no es lo verdaderamente importante, ya que los ganadores hemos sido todos los participantes, con el buen ambiente, la camadería y nuestras ganas de pasárnoslo bien con nuestros coches de slot, sin duda alguna, el verdadero éxito de la Resisvallés.
Hasta el año que viene...

Adeu y gasssssssssss

Resisvallés, 6ª prueba en G.a.s.S.

Wenas!!! Im-presionante la última carrera del resisvallés disputada en G.a.s.S. Como es costumbre, Domi y yo corremos en la manga "lenta" y en este caso es la del lunes. Durante las 5 carreras anteriores hemos corrido con coches poco competitivos ya que nuestra filosofía era alejarnos de lo "normal" y experimentar, aprender a preparar coches y a "hacer dedo", como se dice en el argot slotero. Pero para la última carrera nos hemos dejado llevar por los cantos de sirena del mosler de NSR y todas sus bondades, hemos optado por lo "fácil" y nos han dejado prestado un verdadero misil.

La verdad es que queríamos medirnos de tú a tu con los demás, en igualdad de condiciones y sin ningún otro handicap que no fuese nuestra escasa pericia en pista y ver de verdad cual es nuestro nivel, ya que con un año ya de competición/entrenos hemos avanzado algo. Así que Oscar (presi de los Budellets) nos ha dejado su Mosler, el "naranjito". La semana anterior pudimos disponer de él para entrenar algo y adaptarnos, pero la verdad, cuesta poco adaptarse a un coche que va de fábula.
Pero la cosa se "complica" antes de la carrera. En el último entreno, se me "funde" un fusible del mando y no puedo entrenar con él, y debo hacerlo con el PM, algo más duro de tacto. Así que para la carrera aún no había encontrado la configuración idónea para el antispin y la curva. Además, hay que añadirle otra "sorpresa" de última hora, mi compañero Domi, por cuestiones laborales llegará más tarde a la carrera, eso sí, me recordó que él quería correr por la pista nº 6.
Atendiendo a la petición del compañero, opto por comenzar por la pista siguiente a la 6, así que nuestra carrera será la siguiente: 4, 2, 1, 3, 5, 7, 8, 6.
Mi carrera estaba clara, no debía salirme tanto como en las anteriores y conseguir un ritmo lo más cómodo posible para ir haciendo vueltas.
Así que comienza la carrera. Debido al problema anteriormente indicado de Domi, él no llega hasta mediados de la 3ª manga. Debo recordar, que cada manga tiene un tiempo de 12.5 minutos. Los carriles 4 y 2 se me dan bien, pocas salidas al final de los mismos y con un buen ritmo de carrera que me sitúan en tercera posición, pero la cosa está apretada. En la tercera manga, por el carril 1 la cosa se complica un poco, es un carril complicado y aumentan las salidas de pista, pero a pesar de todo le cojo el "truquillo" a la cosa y sigo manteniendo la 3 posición. La cosa iba muy bien.
Afortunadamente Domi coge el relevo y me deja descansar la muñeca, algo tensa ya de las mangas anteriores, y se dispone a realizar la manga por el 3 antes del descanso, justo cuando cenamos. La premisa para Domi era la misma que para mí, coger ritmo y hacer vueltas sin salirse. Sin duda alguna, la noche nos está saliendo de cine, no parecemos nosotros, pero hay que reconocer que el coche está muy bien preparado y nos facilita la conducción.

Tras el parón de la cena, sigue Domi corriendo, yo ya había corrido tres de las cuatro mangas que me tocan y la cosa pintaba bien. Teníamos al líder a solo 6 vueltas y al segundo clasificado a 3 por delante. Pero no había que descuidarse de los perseguidores, ya que esta noche tambien era la de Manolo, no me puedo creer que fueses así de rápido, sin caídas y pisándonos los talones ajiejaie ija (perdona manolo, pero te "saqué" en la curva sin querer ajiejaie j).
Para sorpresa nuestra, Miquel nos dice:... vais muy bien, estáis terceros y habéis corrido por las pistas más lentas, ahora tocan las rápidas, así que la diferencia de tiempo con los de delante se puede recortar...
Y la verdad es que comenzamos nuestra "remontada". Finalizo mi participación por el carril 7, el rápido y los segundos están a 1 sola vuelta. Y como quien no quiere la cosa, me sale una manga fantástica, consigo ganar la manga con 55 vueltas y, además, consigo la vuelta rápida en carrera, con un 12.3. Estaba alucinado, nunca había corrido en 12.3 ni entrenado. Pero, además, estábamos segundos y en la misma vuelta que los terceros, Abel y Blas.
La cosa estaba al rojo vivo. Domi corría por la 8 y le llevaba ½ pista de ventaja a Abel y Blas que iban por la 5. Durante las 53-54 vueltas de la penúltima manga que la cosa no varió mucho, unas veces estaba más cerca, otras más lejos, pero la diferencia se mantenía a nuestro favor, estábamos los dos en la misma vuelta y nos jugábamos el segundo puesto, ya que los líderes seguían con su cómoda ventaja de 6 vueltas.
Comienza la última y definitiva manga, y la verdad, se pasa al "mal" haciendo de pister, los nervios están a flor de piel y no dejas de fijarte en el duelo de la pista, dejando un poco de lado las funciones de pister. La cosa estaba complicada ay que Abel está en la pista rápida, la 7. Mientras que Domi estaba en la 6, uno al lado del otro y con la diferencia visual es la verdadera en carrera, sólo 1/3 de pista por delante. Afortunadamente Domi conoce la 6 muy bien y eso se nota, rápidamente coge un ritmo alto y hace que a Abel le cueste acercarse. Abel fuerza la máquina y se sale, algo que le va bien a Domi para ponerse a rueda, hemos pasado de ser perseguidos a ser los perseguidores. Yendo por detrás es más fácil controlar la diferencia, y más aún después de una nueva salida de Abel, esto hace que Domi le saque una vuelta de ventaja. La verdad es que es nada fácil mantener la segunda posición, y Domi también se salió, perdiendo parte de la ventaja. Los compañeros le damos ánimos y le decimos que coja ritmo, que no fuerce, queda poca carrera y tiene una ventaja suficiente para quedar segundo. Pero los nervios le juegan una mala pasada y se vuelve salir. Abel se acerca y queda poca carrera.... Domi hace caso de los consejos y baja un poco el ritmo, lo justo para seguir hasta el final sin salirse y no dejando que se acerquen por detrás.

Cuando termina la manga estamos contentísimos de la carrera que hemos disputado, corriendo en unos tiempos muy competitivos y quedando solo a 6 vueltas del líder, los cuales se conocen el circuito como el pasillo de su casa.
Pero tambien felicitamos a Abel y Blas por su carrera, nos apretaron al máximo y disfrutaron de unas mangas muy intensas, sin duda alguna un carrerón el que disputamos los 4 anoche.
Ahora solo queda la manga de los rápidos y ver como quedamos en la general, pero lo que hemos disfrutado ya no nos lo quita nadie jai ejaiej iaje ijae

Mañana colgaré la posición final de la carrera con las vueltas y demás datos.
Adeu y gassssss

Resisvallés en G.a.s.S. 3ª prueba del campeonato

Wenas!!! En G.a.sS. se celebró al tercera prueba del campeonato de Resisvallés. Para la ocasión, y siguiendo con nuestra costumbre de no correr con el coche puntero, vamos a correr con un Acura de Ninco. EL coche no está muy evolucionado, pero se mejorará.

Lo primero es pasar la ITV, y como se puede ver, el peso de la carrocería (cockpit original) es elevado, así que a priori, la cosa no es que pinte bien ... los hay que rozan los 14 grms....

El motor pink kar que nos tocó por sorteo ha sido el nº 1, el cual funcionaba muy bien.

En el parque cerrado faltaron dos coches que no pudieron asistir... Moslers... evidentemente.

Pero la cosa no comenzó con buen pié, mi compañero Domi, por cuestiones laborales, llegaba tarde...

Así que me tuve que "cascar" las cuatro primeras mangas de una tacada... Comencé por la pista 7, 8, 6 y finalicé en la 3.. (creo que era éste el orden... nunca se me queda jiajeiaj e)
El comportamiento del coche no fue mal del todo y más si tenemos en cuenta que el rival es el todopoderoso moslers..... creo que voy a caer en la tentación de correr con él....

Después de mis 4 mangas, con la mano "dormida" y hambriento, llegamos al descaso para la cena. Justo en ese momento llega el relevo...
En la tabla de tiempos, el acura estaba tercero, a una sola vuelta del segundo y 6-7 del primero, sin duda, había ido como la seda.....
Al final, mi compañero Domi sufrió los problemas de "evolución" del coche. El acura tiene dificultad en las curvas cerradas, es un coche que se comporta muy bien en las demás curvas, pero esa guía..... ese morro..... en las pistas donde están los "quesitos" y las curvas más cerradas del circuito, sufrimos. Al final perdimos toda la ventaja que había cogido en la primera parte de la carrera...

Al final, nuevamente, se nos queda cara de "tonto". A pesar de que nadie nos obliga, que lo hacemos por que queremos, ver que en solo 6 vueltas pierdes tres posiciones y con un coche mucho menos competitivo pués... que no hace gracia y nos tenemos que "conformar" que supuestamente, con un coche más competitivo estaríamos más arriba. Pero es nuestra forma de ver las carreras, a contracorriente..... utilizando otros caminos y dejando lo "fácil" para los demás ajiejaieiaje iaije

Sobre la preparación del coche, en breve haré una entrada...

Adeu y gasssssss

Resisvallés en Egara Slot

Wenas!!! Con la carrera de hoy en la ‘nueva’ tienda de Egara Slot volvemos a disputar una prueba de la Resisvallés.

Esta es la segunda carrera de seis y digo lo de ‘nueva’ tienda, ya que se ha disputado en el nuevo local de la tienda de Alex, el doble de grande a la anterior y con más pistas. La de velocidad es más larga (algo que se agradece) a la que hay que añadirle una pequeña para los críos, un tramo de rally y otro ‘pequeño’ de raid al que le daremos buena cuenta, así que cuando me deje caer por los madriles, ya no tengo excusa.


Como siempre, lo primero es pasar la ITV (verificación), se pesa la carrocería y se coloca el motor ‘sorteado’, en ésta ocasión correremos con el 6.
La verdad es que a mí y a mi compañero Domi la cosa se nos ponía ‘difícil’ ya que aun no habíamos corrido en la nueva pista de Egara Slot, así que llegamos con tiempo suficiente para dar unas vueltas con el muleto de él y mi Zytek de Sloter. Pero eso no es problema para los pilotos de ‘rally’ los cuales estamos acostumbrados a adapatarnos rápido a los tramos y en éste caso, la zona del puente ha sido determinante para el devenir de la carrera por su dificultad, así que los pilotos que ya habían rodado en el circuito tenían una ligera ventaja ya que sabían como sortear los cambios de rasante del puente y eso, vuelta tras vuelta, se nota y mucho.


Así que una vez montado el Audi R-10 de Avant con la configuración ‘standard’ (25/10), le ponemos unos ‘paquitos’ nuevos de spirit y nos colocamos en la pista 1. Como es costumbre, el primero en correr soy yo. Dada mi forma de ‘pilotar’, me gusta correr por las pistas exteriores, si hay algo que me gusta es apoyarme en las ballas y ahí en Audi se comporta como un campeón y si controlas un poquito la entrada para que con el primer contacto con el ‘quitamiedos’ el coche no salga rebotado, ya has superado la dificultad y ya puedes darle gasssssss a fondo. Una vez disputada la primera manga, el resultado es espectacular, consigo el tercer tiempo, a 7 vueltas del primero y 4 del segundo. Pero hay que tener en cuenta, que éstos dos compañeros corren con un GT-One ya que al quedar entre los tres primeros en la anterior carrera están obligados por reglamento a cambiar de coche, así que a parte de estar en la tercera posición de la manga de la noche tambien lo estaba en la general de 12 participantes hasta el momento (falta la manga del miércoles).


El siguiente relevo lo corre mi compañero Domi por la pista 3, nos vamos alternando y el comportamiento de él es bueno, debe adaptarse al coche y el problema de la guía nos hace perder tiempo a los dos, ya que no hay forma humana de conseguir que no se clave. El puente es un punto muy complicado y las salidas de pista quizá fueron más de las esperadas, pero desgraciadamente ahí pinchamos los dos, aún así, estamos 6 en la general de 12.


La siguiente manga la corro por el carril 5 y el coche se comporta de forma algo extraña, por momentos me falta corriente y el coche le cuesta acelerar, además, hay que sumar que no le pillo el truquillo al puente y me salgo mucho, por consiguiente, las salidas de pista hacen que penalice en exceso. Así que decido marcar un ritmo, lento, pero constante y sin salirme. Cuando ya estamos llegando al final de la manga, el comportamiento del coche es raro, seguramente debido a las salidas, aunque yo me decanto más a algún golpe de otro coche, el coche empieza a rebotar de delante y evidentemente aumentan las salidas de morro. La cuestión es que el coche ha perdido el tornillo de delante, así que el algo más del último minuto no podemos correrlo, cojo el coche y corriendo a la maleta a ponerle uno, cuando pongo el coche en pista, termina la manga. La verdad es que esta manga va a ser determinante al final en la clasificación global.



Después de disputar la tercera manga se hace el parón para cenar algo tan importante o más que la carrera, así que me traen un bocadillo .......asquero......so, espero que en futuras carreras no los vuelvan a traer de allí, acepto que por estar corriendo el bocadillo esté frío, pero lo que es inaceptable es que aquí en Catalunya, los bocadillos no lleven tomate ni aceite, aquí, donde el ‘pa amb tomàquet’ es parte de la bandera es inadmisible y una falta de respeto.

Volvemos a la carga con las pilas cargadas y me releva mi compañero de fatigas y el comportamiento del coche por la pista 6 mejora. Así que me toca a mí después correr por el carril 4 y el coche va de fábula, tanto que el compañero del carril 5 con el GT-One va al mismo ritmo que yo y no consigue alcanzarme en una serie de vueltas en las que coincidimos, el ritmo es alto y paso mejor el puente, pero lo que noto es que el coche ya no le falla la corriente, las curvas las pasa por el sitio y a pesar de parecer que va lento, el coche no culea y no pierdo tiempo culeando. Al final de la manga consigo estar en la misma vuelta que los más rápidos, 113-114 vueltas, exceptuando el más rápido de todos que se fue a las 120 y líder de la general.
Así que el último relevo es para Domi por el carril 2 y su ritmo es alto, pocas salidas y con los mismos tiempos que los primeros. Así que una vez terminamos la carrera vemos que estamos 8 de la general de 12, estamos contentos, pero cuando vemos las vueltas de los de delante, nos acordamos del puñetero tornillito perdido, el séptimo nos sacó 4 vueltas y el sexto 12, así que el poder pelear por la sexta posición era factible.


En definitiva, que a falta de la última manga del miércoles, el resultado del equipo Slot 5 J’S es de notable, el comportamiento del coche ha mejorado y está a la altura de los coches de la manga de hoy (seguro que nos superarán más pilotos) pero ya tenemos como mínimo 4 equipos por detrás nuestro y hemos superado a más que en la anterior carrera.
La próxima carrera es en G.a.s.S.

Adeu y gasssssss

Mik-Man, 1ª prueba Resisvallés

Wenas!!! EL pasado miércoles 5 de febrero dio comienzo la primera edición de la Resisvallés. Esta competición consta de 6 carreras, disputándose en varios clubs (Gass, Mik-Man y Egaraslot).

Esta primera prueba se disputa en la tienda-club de Mik-Man en Rubí. La gran participación (32 pilotos) hizo que la prueba se disputara en dos tandas de 8 parejas para correr sobre la pista de 6 carriles ninco que tienen montada en Mik-Man.



Como ya he comentado anteriormente en otras entradas, las reglas son sencillas, pero como en las grandes veladas pugilísticas, los coches son examinados exhaustivamente y deben pasar las verificaciones técnicas. La primera, ser pesados...







Los motores Pink-kar con los que se corre son sorteados antes de la carrera, se deben montar en los coches delante de los verificadores y posteriormente devueltos a la organización de la carrera para la siguiente prueba.



En cuanto a mi carrera, comentar que corrí en la manga del jueves con mi compañero de fatigas Domi. Para la primera prueba hemos corrido con el Audi R10 de Avant Slot y enfrentarnos a la avalancha de Moslers de NSR, coche utilizado por la gran mayoría de pilotos.
De las 6 pistas, a mí me tocó correr 15 minutos por la 2, 3 y 6.



En lo referente a la mecánica del coche, hay que reconocer que se comportó como un jabato durante la carrera, la relación piñón/corona era la idónea para la pista, ya que teníamos una buena punta (tambien nos tocó un buen motor) y frenaba perfectamente. Por desgracia, tanto a mí como a mi compañero, que venimos de los rallys, nos cuesta un poquito más dejar pasar el coche por las curvas y es ahí donde perdemos unas décimas. Pero en líneas generales, no nos podemos quejar de nuestra participación.



La carrera la inicié por la pista 2, así que con los neumáticos fríos y el motor nuevo, lo importante era empezar a rodar y coger ritmo poco a poco. Además, y como le ha pasado a otros compañeros, tenemos la desventaja de sólo haber podido ir a entrenar un día y desconocer los entresijos del trazado. Afortunadamente no es muy complicado, pero había que prestarle una atención especial a la zona del puente, que al final de la carrera, nos "crucificó" en la manga de Domi por el carril nº1. Finalicé la primera manga con 91 vueltas y a solo 9 del más rápido.



Después del descanso obligatorio para que corriera mi compañero, me tocó el carril 3, de los del "centro", donde el paso por curva es más elevado ya que no hay las curvas cerradas, así que es un carril para rodar y rodar y sacar ventaja a los que van por los carriles exteriores, aunque, como se verá en el carril 6, no siempre los exteriores son los más lentos.



Finalicé mi participación corriendo en el carril 6 y como suele pasar, di mis mejores vueltas, con un ritmo constante y una vuelta rápida de 8.6, cerca de los tiempos de los asiduos de la pista. Este tramo se caracteriza por las grandes diferencias en cuanto a las curvas, tienes que pasar por las más cerradas antes y después de la recta más larga del circuito y las curvas exteriores de la zona más lenta y revirada, así que esto te permite apoyarte en las paredes exteriores para ganar en paso por curva, pero a la vez, es el causante de alguna salida de pista.



En cuanto a la clasificación final estamos más que satisfechos, hemos finalizado en 14 posición (solo han quedado 2 por detrás) pero lo más importante es que los 13 solo han dado una vuelta más que nosotros y los 12, 2 vueltas. Así que a la que consigamos evitar el exceso de salidas que sufrimos, ganaremos muchas vueltas y, por consiguiente, subiremos posiciones.

Antes de finalizar, quiero destacar el compañerismo que se vivió en la carera, las risas no faltaron y el buen ambiente fue la tónica que predominó, hay que tener en cuenta que las salidas de pista y la lucha por ganar posiciones pueden hacer que algunos compañeros se "calienten" y se crispe el ambiente, pero afortunadamente predominó la deportividad y las risas, así que con esto, el éxito de la Resisvallés está asegurado.



La próxima prueba será en EgaraSlot donde el R10 estará algo más evolucionado y seguro que lo haremos mejor....

Para finalizar, una foto cortesía de Miquel de Mik-man con los pilotos segundos antes de la salidad..

Adeu y gassssss