BRM P261 Graham Hill 1964

Wenas!!!! Ya ha pasado un cierto tiempo desde que saliera a la venta este BRM P261 Vintage, así que va siendo hora de quitarle el polvo y hacerle una fotillos para compartirlas con los sufridos lectores del blog.

BRM son las siglas de British Racing Motors, algo que seguramente ya sabíais, y por ello, el coche está 'vestido' de un verde oscuro característico Inglés.

El año de su aparición ya se escribió en foros y foretes, como en revista especializada del coche, pero lo que pocos nos imaginábamos era de lo que sucedería después (y alguno ya lo avisó, pero nadie le creyó). Desgraciadamente este es mi último Vintage de SCX, nunca se debe decir... de éste agua no beberé.... pero prácticamente puedo asegurar que así será. Y mira que el coche es bonito, al igual que los anteriores. Coches en plástico, con una pintura aceptable, en una presentación muy acertada y a un precio, aunque elevado, por debajo de los coches a los cuales hace 'honor'. Reproduciendo esos coches los cuales estaban fabricados en 'butirato', con el mismo molde y con los mismos fallos de éste.

Precisamente ésta es una de las cosas que más me gusta de estos coche, ese aire 'añejo' a pesar de estar hecho 'hoy', con sus imperfecciones, ejes torcidos y neumáticos duros como piedras, que hacen casi casi impracticable el coche, pero que forman parte de pequeños recuerdos de 'nuestra' infancia y así creo que deben ser.

Pero desgraciadamente nos encontramos con una política por parte de SCX que me cuesta entender. Aparece el pajero, el anhelado por los coleccionistas, a un precio que ya 'pica' y de una tirada corta. Como a mi no me convencía el pajero, como que me daba igual, eso sí, del rojo se realizaron menos coches y es el "buscado" por los coleccionistas de la marca llegándose a pagar bien. Le siguió el Honda, bonito sí, pero a partir de 120 leuros en las tiendas 'normales', así que a pesar de que me gustaba, a ese precio no. Pero no termina aquí la cosa, de repente se conoce la noticia de un pajero transparente a 300 leuros y del cual sólo se fabricaron 200 unidades (o eso dicen). Parece ser que el camino escogido por SCX es el de 'contentar' a los "fieles seguidores" de la marca, a esos que solo le gustan los coches con olor a queso y que se autodenominan.... VIP's..... Y con esta decisión, nos dejan a unos cuantos 'tirados'. Porque si había algo especial en estos vintage, era que nos daba la posibilidad a los "nuevos coleccionistas" de poder adquirir un clásico de nuestra infancia a un buen precio, aunque luego nos repateaba el hígado verlo un mes más tarde casi a la mitad ... Pero ya se había hecho la 'selección natural' de VIP's, donde el que tiene más poder adquisitivo, parece ser que es más y mejor coleccionista... o si eres un amiguito de según uqe persona, claro....
Pero dejemos este tema aparcado y nos centramos en el BRM, que detalles tiene y muy bonitos. El más llamativo es la del piloto. Reproduce al gran G.Hill, con su bigote característico y el casco pintado con los colores del club de remo.
La reproducción del motor me vuelve loco....esos cromados.... escapes... (que pasaito estoy siempre con esto eh jaiej iaj eiaje ija )....
El coche no es que tenga muchos detalles tampográficos, más bien es espartano, pero el que lleva está bien.
En fin, como comentaba anteriormente, un coche que creo que ha marcado un antes y un después en la 'saga vintage', siendo el último realizado para contentar a todo aficionado a la marca...
Adeu y gasssssss

Duelos míticos!!!

Wenas!!! No os asustéis compañeros, que no tiene nada que ver con los fascículos altayeros que tantos dolores de cabeza os han dado a algunos, pero a los cuales, también hay que agradecerles que nuevamente, con el paso de los años, a aquellos pequeños de los años 70 nos volviera el gusanillo del Slot.

Como se puede ver por la etiqueta, este es otro coche del subblog del Joan petit colection. Son los dos coches con los que yo y el peque acostumbramos a jugamos en casa.
Todo los duelos míticos acostumbran a comenzar el fin de semana, generalmente mientras estoy echándome mi merecida siesta, cuando el txiqui, cargado de pistas, me dice.... Papa, puedo montar el Scalextric?.... yo, en estado "catatónico", le respondo con un sonido gutural de ultratumba, y que él interpreta como un sí, aunque podría ser perfectamente un no, o vete tú a saber....
La cuestión es que el joan-petit es como "jean palom, je-me-le-guis, en je-me-le-com", empieza a sacar pistas y más pistas que luego coloca sobre el parquet, una curva por aquí, otra por allá, la pista de conexiones, los quitamiedos.... y cuando hay que cerrar el circuito, es cuando me vuelve a llamar. El porqué es sencillo... Papa!!!!! No puedo poner la pista!!!!... como acostumbra a pasar, coloca las pistas como más le gusta pero no le cuadran a la hora de cerrar el tramo que monta, así que yo saco las ½ y ¼ de recta para cerrarlo. Después, coloco la fuente de alimentación y me toca hacer las verificaciones pertinentes de corriente, asegurarme que todas las pistas hagan bien el contacto y... comienzan los entrenos libres.

El txiqui es el encargado de "calentar" los neumáticos, tanto del McLaren como los de la Ferrari.
Al final, él corre con el coche de Kimi, el Mclaren de SCX. Sin duda alguna es un coche bonito y con una decoración llamativa, pero como acostumbra a pasar en este mundillo del slot, no ponen la marca tabacalera que patrocinaba al equipo por aquel entonces, West.

El coche, en líneas generales es sencillo. El morro, con el alerón sin grandes complicaciones pero con una muy buena tampografía, pudiéndose leer perfectamente los patrocinadores sin ningún tipo de problemas y sin tinta corrida, ni pelos.... parece que con el tiempo en vez de ir para delante, van para detrás en este aspecto los amigos de tecnitoys.

El lateral del coche y los portones traseros son tambien algo sencillos, sin muchos elementos aerodinámicos que le dan otro toque al coche, pero se asemeja bastante al original. La tampo en los lados del depósito es de un gran nivel, al igual que la de los laterales del alerón trasero.

El tren delantero es direccional, pero el sistema es el mismo utilizado en todos los monoplazas realizados hasta el momento, realista, pero sencillo. Para finalizar, los neumáticos llevan la marca del patrocinador, michelin, muy bien resuelto cubriendo una llanta de color gris metalizado bien resuelta.

A mí me toca correr con la Ferrari, más concretamente la nº1 del piloto germano Shumi.

El coche reproducido tambien por SCX, y desde mi modesto punto de vista, es el que marca un antes y un después en cuanto a tampografía, por parte de la empresa catalana. Para comenzar y siendo lo más llamativo, el coche está barnizado. A partir de este momento, todos los coches de SCX empiezan a ser terminados con una fina (en ocasiones más que gruesa) capa de barniz, dándole al coche un brillo que a mí me gusta, además, de proteger la pintura de golpes, que como podréis ver, este se los ha llevado... y se los llevará.

Del frontal destacar lo trabajado que está, se han reproducido (en la medida de lo posible) todas las partes aerodinámicas que llevaba el coche 1:1, mejor verlo que describirlo, verdad? Pero no se queda ahí la cosa. La tampo tambien está muy bien realizada, al igual que el McLaren, los patrocinadores se ven muy bien definidos sin fallos, y mira que es difícil decir esto de los de tecnitoys en la actualidad......

En la ferrari, será porque es un producto oficial y está "observado por lupa" por parte de los del cavallino rampante, pero han mimado hasta el más mínimo detalle.

Los tirantes de la suspensión del tren delantero no son las cuatro barras que vimos en el anterior coche, ahora son de diferente forma y dan un realismo mayor. (fijaros en la banderita del lateral del morro).

Los apéndices aerodinámicos que encontramos a banda y banda del cockpit están más elaborados y la toma de aire me convence. Sobre el capó encontramos piezas aerodinámicas muy bien resueltas, que además, están realizadas de un plástico algo más flexible, de esta manera no se desprende del coche con tanta facilidad como pasaría si fuese de un plástico más duro. Pero por el contrario, es de un color más blanco y cuando se cae la pintura por flexionar la pieza, el coche se ve más "feo", seguramente con un plástico de color rojo no se notaría tanto este pequeño defecto como sucede con los retrovisores.
Defecto que queda disimulado por los escapes cromados, que bonitos leñe!!!! Y por una tampografía en los laterales, que como he dicho anteriormente, está muy bien.

La llanta es otro acierto de SCX, simula muy bien las BBS y la marca suministradora de neumáticos sobre la goma.

Para finalizar, el alerón trasero. Sencillo, pero bonito, lástima nuevamente de la burrocracia anti-tabaco que nos priva nuevamente de poder deleitarnos con un coche bien realizado al que solo le falta el patrocinador, la tabacalera Filips Morris, vamos.... Marlboro. Se me olvidaba, como anteriormente dije, en ocasiones se pasan con el barniz, y siendo este el primero, se observa como se han "pasado" en el lateral del alerón... lástima! con lo bien que está el coche.... y esa tampo de reducidas dimensiones bajo la deriva de aire....

Una vez presentados a los dos contrincantes, comienza el "duelo mítico". El peque ya ha rodado, y mucho, por la pista, así que ya conoce donde debe frenar (a pesar de que corremos con el imán) ya que la fuente la pongo a 16-17 voltios ajeiajie. Y si a esto le añadimos que el Mclaren es el coche más rápido de los F1 que tengo, el resultado está claro, el Joan-petit me gana y por varias vueltas de ventaja. No penséis que me dejo o que se lo pongo fácil no!, acostumbro a darle la pista exterior, sí es la más rápida, pero tambien es la que tiene más cuerda y la que, debido a las "altas" velocidades que alcanza, se sale más el coche en especial cuando mete una rueda por la "hierva". Así que yo utilizo la baza de la "seguridad" mecánica, voy más a poco a poco (el motor de mi Ferrari no da para más) y me salgo mucho menos, de esta forma le recupero las vueltas ajie ajiejaie.

Pero claro, los dos somos muy competitivos, así que ya os podéis imaginar las artimañas que utilizamos para relentizar al contrario... cuando él se sale, acostumbra a pisar la pista "sin querer" para que yo me pare y no le doble jaije ajiejai ia iej yo le pongo el cable del mando sobre su carril y se marca un recto jaijeiajeiaje ijaijij en fin, que pasamos un buen rato los dos jugando con los coches, que para eso son. Una vez finalizada la jornada, los coches duermen plácidamente en la vitrina, esperando al siguiente... Duelo mítico!!!

Adeu y gasssssss

Marc Gené, campeón 24h du Le Mans

Wenas!!!! Sí, lo sé, que de esto hace ya algunas semanas, pero precisamente hoy, Marc Gené, se ha paseado con su Peugeot 908 por las calles de Sabadell, su ciudad natal. El fantástico piloto sabadellense se ha dado un baño de multitudes y ha compartido con los ciudadanos su increible gesta.


El paseo comenzó en plaza del ayuntamiento y finalizó en el concesionario de la Peugeot, un recorrido que no ha excedido de los 4 km. Desgraciadamente yo no he podido asistir, pero he mandado a mi mujer y al txiqui como reporteros. La verdad es que lo han hecho de fábula. Mi mujer, con todo el disimulo del mundo y con la experiencia que da las rebajas de El corte inglés, se ha conseguido colar en el concesionario por la puerta del taller, a través de la cual, solo tenían acceso los reporteros gráficos, coche y miembros que acompañaban a Marc.
Una vez dentro, unos cuantos afortunados han podido disfrutar viendo de cerca la máquina ganadora de la prestigiosa prueba, en la cual, Marc tuvo además el honor de ser él el encargado de pasar bajo la bandera a cuadros.

El también piloto probador de la Scudería Ferrari atendía a los medios de comunicación y los que estaban dentro del concesionario (afortunados) pudieron conversar con él, firmarle autógrafos en un poster y............. en mi coche. Desgraciadamente ha sido sobre la caja ya que nadie ha sido capaz de abrirla aie jaije ije ia lástima!!! pero ya lo tengo en la vitrina con la caja incluida.
Mientras los periodistas entrevistaban a Marc, Joan petit presta atención de lo que dicen (sí, es el peque de la camiseta roja). Para finalizar, a los primeros, se les ha hecho entrega de una reproducción del coche a escala 1/..... bueno, es un coche de metal muy pequeñito jaie jaijei j pero al txiqui le ha hecho mucha ilusión. Lástima haberme perdido esto........

Adeu y gasssssss

Talbot Sunbeam

Wenas!!! Pues ya tenemos fotos del nuevo clásico que va a sacar a la venta SCX, se trata del Talbot Sunbeam. Como es una costumbre, las fotos vienen de más allá de los pirineos.

El coche sigue la linea de los últimos modelos reproducidos, han mejorado sensiblemente en la tampografía, con calidad, sin transparencias y menos "borrones".

El coche es 'sencillo', pero debemos recordar que es un clásico. Hay que fijarse en los detalles que hacen de ésta reproducción una bello coche, como los faros delanteros... Pero donde se han 'esmerado' es en los laterales, con la placa de rally en la puerta, la franja azul, nombre de los pilotos, patrocinadores......

En cuanto al techo y capó hay poco que decir o comentar.... Sencillo, pero todo un acierto. Ojo! fijaros en los remaches de los pasos de ruedas y detrás de la puerta en la parte inferior, un gran acierto!!!

Y la tampo del capó....

En fin, otro clásico más para los rally-clásicos-maníacos así que ya podemos ir haciendo hueco en la vitrina...

Adeu y gasssssss

Chevrolet Monte Carlo 2005

Wenas!!!! En enero de 2007 el club SCX (Tecnitoys) mandaba un correo a sus socios indicándoles que podían adquirir en exclusiva y en un número limitadísimo (150 en total) de unidades de tres coches de la NASCAR. Para conseguirlos, debían mandar un fax con sus datos. Por aquel entonces frecuentaba un foro de slot, en el cual he conocido a mucha gente y a unos cuantos de ellos los considero mis amigos a pesar de la distancia y lo 'frío' que es el civerespacio (pero existe el teléfono ajiej aije ).

Así que Pedro, seguramente por su nombre no lo conozcáis, pero por su nick seguro que sabréis quien es (Perislot), como yo no era socio del club, se las ingenió para conseguir el papelito que adjuntaba la revista del club para pedir el coche de hoy, el Chevrolet Monte Carlo.

Sin duda alguna (puedo equivocarme) se trataba de una prueba de mercado para ver la aceptación que tendrían estos coches en el mercado español, ya que como os podéis imaginar, va dirigido claramente al mercado norteamericano, vamos USA.

Y sin duda se nota que el coche debía atravesar el 'charco' ya que la calidad de la reproducción era (y casi que a los reproducidos a día de hoy) superior a los coches reproducidos por SCX por aquella época para el mercado nacional. La calidad del Chevy es indiscutible, una tampografía de calidad, sin fallos. Aunque parezca mentira....

La similitud con los coches originales de la nascar es fantástica, reproducen fielmente la gran cantidad de patrocinadores que acostumbran a tener en los campeonato americano.

Pero también hay que destacar la calidad de la ventanilla del piloto, con la rejilla elástica característica de éstos vehículos (la del coche es rígida), a través de la cual, podemos ver al piloto, sencillo, pero bien resuelto.

Pero no se queda ahí la cosa, los remaches de las ventanillas, tomas de aire, cierres del capó, en fin, que el coche está lleno de pequeños detalles que lo enriquecen.

Sin duda alguna, a pesar de que no soy un seguidor de esta competición, los coches reproducidos de la Nascar por parte de SCX me gustan. El detalle de los neumáticos con el patrocinador sobre la goma y las llantas de color negro brillante quedan de coña.

Ojo! Hay que tener en cuenta también las dimensiones, si lo colocamos al lado de cualquier otro coche 'normal', veremos como el Chevy es más largo, sin duda alguna otra de las características de los coches americanos y que SCX ha sabido darle ese toque sin que parezca un 'zapato'.

Para finalizar, bonito el detalle del faro trasero...

En cuanto a la mecánica no hay mucho que destacar, los tornillos están colocados (2-0-1) y unidos a una buena basculación ya de serie (puesto que la carrocería no aprieta al chasis) junto a la cuna basculante, el coche debe comportarse la mar de bien en pista. La guía es la característica de la casa, con el sistema ARS y el motor, según el fabricante, alcanza las 19000 rpm, que no están nada mal, pero con la relación de piñón/corona de 9/27, me temo que se queda corto en las rectas, pero este 'problema' es fácil de subsanar. Pero hay una cosa que me ha llamado la atención, y es que las pletinas están unidas a través de un "cachivache" debajo del tren delantero, el cual, no tengo la menor idea de su funcionalidad, pero como ya he comentado que el coche estaba destinado al mercado americano, seguramente debe ser algo relacionado con las polaridades de las pistas para que el motor no se queme. Y no olvidar que el chasis está cerrado, por cuestiones de seguridad, para que lo peques, cuando juegan con los coches no se quemen.


La NASCAR (Asociación Nacional de Carreras de Automóviles de Serie) es una competición típicamente americana, donde lo que prima es la ‘emoción’ y que nació en el 1948. En la actualidad es la competición más seguida en los EE.UU. Esta competición se basa en los coches de ‘serie’ los cuales son preparados para competir, esto hace que los coches estén muy igualados en cuanto a prestaciones, igualdad que repercute directamente en la pista, con lo que conseguimos que la competencia esté asegurada y con ello la emoción. Las marcas que compiten nos son conocidas a todos ya que están estrechamente relacionadas con las competiciones como Ford, Dodge, Chevrolet, Pontiac como fabricantes americanos y Toyota.

Y si hay algo que caracteriza a estas carreras, son los circuitos, generalmente son óvalos, de forma que el espectador, sentado en su silla, puede seguir toda la carrera ya que divisa todo el circuito.

Lo curioso de la competición es la forma de ‘nacer’. En EEUU reinaba la Ley seca, así que los traficantes de licores (alcohol) contrataban a conductores, los cuales se encargaban de transportar el ‘tesoro’ a sus destinos, para ello, arreglaban coches de calle para poder evadir a los agentes de la policía. Estos ‘pilotos’ se empezaron a reunir para mostrar sus habilidades al volante y los mecánicos mostraban sus habilidades a la hora de preparar los coches. Poco a poco estos encuentros empezaron a ser más populares, la gente se enganchó rápido. Pero como era más que evidente, dependiendo del estado en el que se corría, tenía una reglamentación u otra (más o menos pasa lo mismo con los clubs de slot..) hasta que un buen día, Bill France Sr, se encargó de hacer un reglamento unificado, para ello reunió a los organizadores, conocidos en EEUU como promotores, y sentaron las bases de lo que hoy es la nascar. La primera carrera se celebró en Daytona y el ganador Red Byron (con un Ford). Pero a parte de la anteriormente mencionada Daytona, seguramente la más famosa de las carreras sean las míticas 500 millas de Indianápolis.



Adeu y gasssssss

PD: Se me olvidaba, el coche me/se lo entregó Peri al Joan petit en mano, estaba de visita por BCN y quedamos para comer y conocernos. Gracias AMIGO Peri.

FIAT 124 Spyder R.T.R

Wenas!!! El diablo viste de....Gulf. En cuanto vi anunciado que lo sacarían, me lo apunté como futurible y a pesar de los 'problemas' del coche de Demo (aquí), no he podido resitirme a la tentación de la vestimenta de la petrolera de color azul claro y naranja. Además, en éstos días tan marcados religiosamente, yo he hecho un acto de Fe, he confiado en que el coche no tenga ningún fallo, que estuviera bien realizado y acorde con su precio. Pero se ha visto, a tenor por el resultado, que no soy muy creyente. Después de mirarme los tres que había en la tienda y creyendo que estaba 'bien' por lo menos la tampografía es aceptable, una vez en casa he podido observar que el coche, a pesar de las notables mejoras, sigue sufriendo fallos 'inexplicables' (en realidad si que se pueden explicar, pero todos ya sabemos el porque).

Aún así, he pasado por caja, el coche me gusta..... y mucho!. Pero el coche no lo quiero para la vitrina, lo quiero para 'jugar'. Así que más contento que un niño con zapatos nuevos, me marcho hacia G.a.s.S para ponerlo en los tramos del último rally que quedan montados.

Pero rápidamente los 'señores' de Tecnitoys me han puesto de mala..... me han 'enfadao'. Ya sabemos que es un juguete (típica respuesta para justificar su comportamiento) pero, con el coche de ´fabrica', ups! perdón, de caja, lo mínimo que se le puede exigir, es que se mueva dignamente por el tramo del club. Lo único que le he hecho ha sido quitarle el imán.

He de reconocer que el tramo que he seleccionado (expresamente) para la pruebecita y puesta a punto era le más complicado o 'técnico'. Encontramos curvas abiertas, baden, interiores con cambio de rasante en subida... y en bajada!!! que es donde realmente se ve el potencial del coche.

Pero como comentaba, el coche estaba bien en la tienda, pero hay cosas que no se ven hasta que no lo sacas de la caja. Así que lo primero que observo, es que la base donde está la pieza de plástico negro que sujeta el coche, se ha partido, y se ve claramente que no ha sido por mi torpeza ya que aún no había sacado el coche, ni tampoco ha sido durante el transporte de éste, sino ha sido a la hora de colocarla, seguramente un exceso de fuerza por parte del operario, el cual diría algo así como..... Chiu guai yiooooo ha!!!, que traducido querrá decir algo parecido a.... ésto entra por cojon***s!!!!
Y cuando las cosas se hacen así, siempre pasa lo que me ha sucedido a mi, que la ley de 'Murfy' siempre se cumple y ésta no iba a ser una excepción. Así que con la 'euforia' con la que se ha colocado el coche en su base, se ha doblado la pletina izquierda, que añadido a que la guía es 'defectuosa' (es un pelín más ancha y se queda clavada, no baja), el coche no tiene efecto muelle. Afortunadamente cuento con un equipo de 'pofesionale' del slot que los he puesto a trabajar en la reparación. Si ésto le pasa a un padre, que compra el coche porque es de SCX, la única marca que conoce y que recuerda de su infancia, pues lo devuelve y punto. Pero yo no! Tengo la intención de prepararlo para competir. Bueno, lo prepararé en base al reglamento del club en la categoría de Grupo N, el básico, pero en realidad, ésta preparación es solamente para que el coche se mueva dignamente por los tramos, que no es poco.
Así que para prepararlo y como se puede ver, separa el chasis de la carrocería. Y aquí observo otro detalle que me 'desmoraliza', el coche sólo tiene 3 tornillos (0-2-1). Ojo! no es que esté mal, si no que en la parte de delante, no hay tornillo, se utiliza el chasis para entrar encajado en la carrocería.... Todo un acierto por parte de SCX si lo que ha fabricado es un juguete... suerte que como ellos dicen, Scx es competición!!! .....Como os podéis imaginar, la basculación es más que insuficiente para una supuesta preparación para competir, pero yo sigo con mi intención de prepararlo a pesar de las adversidades.
Así que saco la pletina de su ubicación, la pongo plana y vuelvo a colocar nuevamente en su lugar correspondiente. Además, cambio la guía y consigo que el coche tenga el efecto de suspensión... que debería tener el coche de caja!!!! Afortunadamente y ésto es algo de agradecer, el coche está bien escalado manteniendo la relación 1/32, que es como se nos vende el coche, algo que muchos otros no hacen. Además, observo que la guía está casi debajo del tren delantero, algo comprensible y que hará de él un coche nervioso. Pero todo no son quejas, afortunadamente la parte del chasis donde va la guía está rebajado, así podemos bajar el coche algo más de morro y favorecer su comportamiento en pista. Pero desgraciadamente para mi forma de 'pilotar', el tren delantero es demasiado ancho, así que se debe recortar el eje un par de milímetros. También observo que el eje solo tiene movimiento lateral y no vertical, algo que sería de agradecer ya que ayudaría a que el coche se marque menos 'rectos'.
Con el coche de fábrica, y con solo extraer el imán, me dispongo a probarlo para ver donde hay que meterle mano, el fallo de la guía ya lo había visto antes de ponerlo en pista, pero quería comprobar su comportamiento tal y como lo compré, con los neumáticos y ejes de serie, con las luces conectadas, con el motor nuevecito y con el antiparásitos. Vamos, de estricta serie.

El comportamiento del coche era el esperado, de 'juguete'. En el baden de bajada aguanta bien, pero en la subida se sale de morro, en las curvas cerradas en subida las pasa pero en las de bajada, y como era de esperar, el coche se sale casi todas las pasadas incluso disminuyendo mucho la velocidad de paso por curva. Al no funcionar el efecto de suspensión de la guía, ésta se queda arriba que unido a la excesiva altura de los neumáticos delanteros y ancho del eje, se sale la guía del raíl con la consiguiente salida de pista y así, vuelta tras vuelta. También resaltar que el coche es estrecho y los neumáticos traseros sobresalen ligeramente de la carrocería, así que es imposible apoyarse en la 'quitamiedos' de los cambios de raíl en curva ya que con el contacto de la rueda, ésta saca el coche. Después de varias pasadas, consigo contabilizar una vuelta sin salidas con un discretísimo 17.56, los neumáticos de serie no traccionan mucho que digamos y tienden a derrapar, al tener las luces conectadas y el motor, que tampoco engranar muy bien, al ser nuevo y llevar la 'lenteja', debo subir el voltaje de la fuente a 16-17 v. para sentirme cómodo. Para finalizar decido cambiar el neumático trasero por un spirit estrecho, con solo éste cambio el coche mejora algo y bajo la vuelta en algo más de 0.5 seg, pero los problemas más graves del coche en la zona de delante me impiden rodar más rápido.Decido montar material calibrado, eje delantero con llantas de aluminio Slot.it, que como pasaba con el de serie, es demasiado ancho y se debe recortar (es mi modesta opinión, que quede claro) y unos neumáticos de perfil bajo de grip zero.
Detrás monta eje completo slot.it también, llantas de aluminio con unas spirit estrechas y la relación piñón corona dejo la de serie (por reglamento). Para 'facilitar' la basculación (esto si que es una acto de fé) que es casi inexistente, dejo solo el tornillo trasero muy suelto para que la carrocería esté apoyada en el chasis. Si no lo hago así la carrocería aprieta al chasis y entonces la basculación es ya inexistente, de ésta otra forma permite un ligero movimiento, que hace más bien poco. Así que es recomendable que el coche pase por el taller de chapa y pintura.
Con los cambios realizados vuelvo nuevamente al tramo y a pesar de ser 'poco' el trabajo realizado en el coche, éste responde satisfactoriamente. La verdad es que con solo 'arreglar' el problema de la guía el coche ya es otro. Los problemas en el tren delantero en las curvas cerradas en bajada desaparecen, aunque hay que retocar el ancho del eje para que la cosa mejore un poquito más. En cuanto a la tracción y el 'culeo' la cosa mejora notablemente, primero por colocar unos neumáticos que permiten más agarre y segundo, porque los ejes calibrados evitan los rebotes de la zaga al llevar las llantas descentradas o el eje ligeramente torcido.
Así que con la alegría que da un coche que no se sale, o por lo menos se sale bastante menos, empiezo a rodar más seguro por el tramo. Como era de esperar, el crono empieza a pitar vuelta tras vuelta marcando como mejor tiempo un 15.12. El crono marcado lo dice todo, como con poco que se le haga al coche mejora notablemente. Una vez que conocemos el tramo y subimos el voltaje hasta encontrar uno con el que nos sintamos más cómodos, dejo el crono en 14.72 seg.
Se puede decir que la prueba del 'algodón', que no engaña, la pasa con nota, pero por desgracia al coche no se le puede sacar todo el jugo que a mi me gustaría sacarle, porque con arreglar el morro y permitir que bascule más, el coche tragaría todo lo que se le pusiera por delante, mientras que ahora, de momento, no puedes entrar en las curvas hasta la cocina, como acostumbramos a decir. El paso por curva es algo lento, no solo por la basculación delantera, si no por la rejilla del chasis, esta hace que no podamos bajar más la zaga para aprovechar el efecto imán de los motores SCX ya que si lo hacemos, nos rozaría y se nos quedaría el coche 'empanzao'.
Aquí termina la prueba dinámica de mi pequeño Fiat 124 Spyder, he pasado una buena tarde jugueteando con él y también lamento que en la actualidad sea tan difícil encontrar clubs donde competir con éstos cochecitos tan divertidos, que con una 'mínima' preparación se comportan bien y permitiría hacer un campeonato muy igualado, donde el dedo marca mucho más la diferencias.

Adeu y gassssss