Lola T70 de Sloter

Wenas!!! En la pasada edición de masadas, pude adquirir esta preciosidad de coche. Y como dijo un afamado artista resinero.... el mejor coche realizado en plástico.
Yo no puedo hacer una afirmación así por falta de conocimientos, pero sí que puedo asegurar que nos encontramos con una verdadera preciosidad de coche. Ya la caja metálica en la que se presenta el coche nos empieza a indicar que en su interior tenemos una verdadera joya de coche. Pero no es solo la caja lo que hace de éste coche un coche especial. La Lola T70 descansa en una base de resina, simula un suelo adoquinado realizado por Paco RAE, que sin duda le da un toque especial.
Además, esta reproducción lleva un "muñequito", es el piloto. En mi unidad no venía, pero no me preocupa, los que lo tienen coinciden en la mismo, que es un horror de piloto, así que salgo ganando no teniéndolo y además, me ha salido más barato al no estar 'completo', pero a mi lo que me gusta, es el coche -pilotos ya tengo y además, pintados por mi amigo Enric, una verdadero crack, y como muestra, el de las foto-.

El Lola fue diseñado por Broadley para competir a partir de 1965 en las Can-Am. Con unas medidas muy similares a las de GT40, se trabajó para realizar un coche ligero y rígido a la vez, así que el chasis se realizó en un 60% de acero y un 40% de aluminio, pero tenía la peculiaridad de poderse adaptar a cualquier motor. A pesar de todo, Broadley seguía buscando la fórmula para restarle peso.


Las suspensiones eran independientes, con brazos dobles oscilantes en la parte delantera (lástima que no se puedan ver en esta Lola de Sloter), mientras que en la parte trasera los brazos eran transversales para aguantar mejor la torsión del motor. Y viendo la reproducción de sloter, casi que diríamos que los han ‘clavao’.... parece mentira que esto sea un coche de slot, en plástico y fabricado en serie

El equipo Surtees adquirió el Lola T70 solo salir a la palestra en el Racing Car Show de Londres en 1965. Y fueron tantos los éxitos de este coche –primera victoria en el circuito canadiense de Mosport- desde su nacimiento, que rápidamente empezaron a llegar pedidos a la fábrica.

Durante las carreras disputadas en 1966, las T70 fueron las grandes dominadoras, en especial las que montaban el motor Chevrolet, machancando a las Chaparral 2E y McLaren.
El equipo de Surtees se adjudicó la primera victoria y dos más a lo largo del campeonato que le dieron la victoria general en el certamen. Mientras que la máquina que hoy presento, la #30 de Dan Gurney se adjudicó dos victorias, pero en su caso, montando un motor Ford.

Espero que os haya gustado...

Adeu y gasssssssssss

Preparación Zytek, evo II, Budellets 2010

Wenas!!! Hace ya algunos mese que presenté este coche, regalo de mi buen amigo Demo (gracias nuevamente) y le hice una primera preparación.
Pero hoy comparto la preparación definitiva con la que participaré en la última prueba del campeonato que montan los compañeros de Budellets y para la temporada que viene, dentro de la categoría de LMP's y GT's con motor en linea.
El primer paso es adaptar un cockpit de lexan, al no encontrar el de Sloter, adapté uno de otra marca,el reglamento lo permite, ya que lo importante es el peso total de la carrocería, de esta forma se igualan más los coches y se puede ver un parque cerrado con más variedad.

La preparación depende mucho del circuito en el que se corra, si es con largas rectas, revirado, etc... Para la ocasión la preparación corresponde a las características de G.a.s.S. que se caracteriza por tener una larga recta, así que el desarrollo debe ser largo. Aun así, hay que tener en cuenta la llanta y los neumáticos. El coche monta:
-Llanta Sloting Plus 16.5 (interior pintado de azul claro para diferenciarlas de las demás llantas)
-Corona Slot.it 25 d.
-Motor Pink Kar con piñón de 10 d.
-Eje delantero hueco slot.it y llanta de plástico de 14.5.
-Los cojinetes deben estar pegados al chasis ya que los cojinetes utilizados tenían algo de juego. De esta manera evitamos vibraciones y que el coche tenga un mejor comportamiento.
-Neumáticos Spirit, para la llanta que montamos hoy.
Si se utiliza una llanta más pequeña, de 16, se debería montar unos neumáticos algo más altos como los Scaleauto, pero su comportamiento no me termina de convencer.
Como para gustos, los colores, también se podría montar una llanta de 17 con unos neumáticos algo más gastados, pero en este caso, se debería cambiar la relación piñón/corona y montar una corona de 26d, y piñón de 10. Al llevar la llanta más grande, el coche ganaría en velocidad punta, pero perdería en aceleración y frenada. Para contrarrestar esta poca salida y frenada, se cambia la corona por otra más grande, así ganamos en aceleración y frenada.
Pero lo que determina el comportamiento del coche es el morro. Como se puede ver en la foto superior, la carrocería debe reposar en el chasis. Para ello, se debe tener mucho cuidado en la colocación de los cables.
Los más utilizados son los JPSlot, los de color naranja (se caracterizan por ser muy finos) y los de color verde. Estos se caracterizan por su gran flexibilidad, de esta manera al tocar la carrocería no dificultan la basculación.
La guía es la verde de Avant Slot y la colocación de los cables, como ya he comentado, es determinante en el buen funcionamiento. Como se aprecia en la foto, los cables deben salir verticales y hay que darle la longitud óptima, ni más (dificultaría que la carrocería reposara sobre el chasis y evitaría la basculación) ni menos (al girar la guía tocaría el tornillo que la sujeta la guía e impediría que gire completamente). Para que la distancia sea la correcta, utilizaremos un trozo de cinta plasto enganchada en el chasis.
Pero no está ya todo hecho, somo se puede observar en la foto, los cables deben seguir la forma del morro del coche, al hacer forma de 'embudo', no es posible colocarlos planos, esto dificultaría lo ya comentado anteriormente del apoyo de la carrocería en el chasis, pero es bueno recordarlo nuevamente ya que es primordial en este coche.
Para finalizar queda afinar, primero los tornillos de la carrocería. A mi me gusta dejar el tornillo trasero con poco juego, el justo para que facilite la basculación, cuanto más apretado el coche debe culear menos en las curvas cerradas, y este coche ya tiene tendencia a culear. Para los que no lo sepan, el Zytek con dos jorobas (como este) es algo más corto que el modelo anterior presentado por Sloter, y se diferencia estéticamente por la toma de aire en vez de joroba.
El tornillo de delante lo dejo algo más suelto, así evito que los cables de la guía dificulten la basculación, la carrocería está más suelta y teóricamente debería facilitar los cambios bruscos de dirección, aunque es un punto aún por mejora en este coche.
Espero que os sea de ayuda.

Adeu y gasssss

Zytek Sloter, preparación

Wenas!!! Pués el otro día me llegó inesperadamente éste fantástico coche, es un regalo de mi amigo Luis O_Demo, del coche podréis ver un fantástico artículo en su blog:
http://demoslot.blogspot.com/2009/01/zytek-07s2.html
La verdad es que el coche es una preciosidad. Pero... no os penséis que el coche es para la vitrina, este coche hay que disfrutarlo en la pista. Así que más contento que un niño con zapatos nuevos, me dispongo a preparar la máquina. En la actualidad estoy metido en una competición, la resisvallés, así que voy a preparar el coche para ésta competición. Anteriormente ya he hablado de ella, que se caraceriza por competir con un motor sin efecto imán y con mucha "libertad" en cuanto a la preparación.

La preparación que presento hoy es la base sobre la que voy a trabajar, y a medida que encuentre mejoras, las colocaré en el blog.

La preparación consiste en lo siguiente:

1- Motor y cables JPslot.

2-Llantas de aluminio traseras de 16.5" y eje trasero macizo de Avant Slot.

3-Corona SCX pro de 24.

4-Cojinetes Sloting Plus Victors de nylon.

5-Eje hueco y llantas de plástico en el tren delantero Avant Slot de 14.5".

6-Neumáticos delanteros GOM grip cero y traseros Spirit anchos.

Lo primero es sacar el motor que viene de serie, éste es un "cacahuete" y como podemos observar en la foto superior, tiene dos adaptadores para colocarlo en la cuna para motores de caja larga. La cuna está anclada a través de 4 tornillos, de esta manera se pueden aflojar y dejar la cuna con una ligera bascualación. Pero antes, debemos quitar las rebabas para facilitar la basculación. En cuanto sea posible y encuentre la cuna para colocar el motor en Angle, lo prepararé.

Cuando me dispongo a colocar la cuna, observo unos pequeños detalles del chasis:

Primero; que es más ancho que la carrocería. Esto quiere decir que la carrocería se apoya por completo sobre el chasis así la basculación de la carrocería está "garantizada", pero en mi unidad, el tetón delantero no coincide exactamente con el orificio del chasis, así que tendremos que trabajar para colocarlo bien centrado y así facilitar la basculación, ya que el tornillo, a pesar de tener la parte superior lisa, se "engancha" y dificulta la basculación.

Segundo: El chasis tiene dos nervios longitudinales a cada lado de la cuna intercambiable que lo hacen más o menos rígido, y en este caso, el chasis es más flexible que otros que he preparado, así que según el piloto y su forma de conducir le será más beneficiosa la fexibilidad. Evidentemente este "problema" tiene solución ya que la cuna la podemos dejar apretada y ganamos en rigidez, pero todo será cuestión de probarlo en la pista.

La guía dejo la original, pero os recuerdo que en la caja, el coche viene con otra guía de 7mm, la cual tb probaré. Ahora solo queda rodar y rodar hasta que todo engrane perfectamente y el crono nos dirá si la preparación que os presento es efectiva o no, pero la cosa no pinta nada mal.

Adeu y gassssssss