Duelos míticos!!!

Wenas!!! No os asustéis compañeros, que no tiene nada que ver con los fascículos altayeros que tantos dolores de cabeza os han dado a algunos, pero a los cuales, también hay que agradecerles que nuevamente, con el paso de los años, a aquellos pequeños de los años 70 nos volviera el gusanillo del Slot.

Como se puede ver por la etiqueta, este es otro coche del subblog del Joan petit colection. Son los dos coches con los que yo y el peque acostumbramos a jugamos en casa.
Todo los duelos míticos acostumbran a comenzar el fin de semana, generalmente mientras estoy echándome mi merecida siesta, cuando el txiqui, cargado de pistas, me dice.... Papa, puedo montar el Scalextric?.... yo, en estado "catatónico", le respondo con un sonido gutural de ultratumba, y que él interpreta como un sí, aunque podría ser perfectamente un no, o vete tú a saber....
La cuestión es que el joan-petit es como "jean palom, je-me-le-guis, en je-me-le-com", empieza a sacar pistas y más pistas que luego coloca sobre el parquet, una curva por aquí, otra por allá, la pista de conexiones, los quitamiedos.... y cuando hay que cerrar el circuito, es cuando me vuelve a llamar. El porqué es sencillo... Papa!!!!! No puedo poner la pista!!!!... como acostumbra a pasar, coloca las pistas como más le gusta pero no le cuadran a la hora de cerrar el tramo que monta, así que yo saco las ½ y ¼ de recta para cerrarlo. Después, coloco la fuente de alimentación y me toca hacer las verificaciones pertinentes de corriente, asegurarme que todas las pistas hagan bien el contacto y... comienzan los entrenos libres.

El txiqui es el encargado de "calentar" los neumáticos, tanto del McLaren como los de la Ferrari.
Al final, él corre con el coche de Kimi, el Mclaren de SCX. Sin duda alguna es un coche bonito y con una decoración llamativa, pero como acostumbra a pasar en este mundillo del slot, no ponen la marca tabacalera que patrocinaba al equipo por aquel entonces, West.

El coche, en líneas generales es sencillo. El morro, con el alerón sin grandes complicaciones pero con una muy buena tampografía, pudiéndose leer perfectamente los patrocinadores sin ningún tipo de problemas y sin tinta corrida, ni pelos.... parece que con el tiempo en vez de ir para delante, van para detrás en este aspecto los amigos de tecnitoys.

El lateral del coche y los portones traseros son tambien algo sencillos, sin muchos elementos aerodinámicos que le dan otro toque al coche, pero se asemeja bastante al original. La tampo en los lados del depósito es de un gran nivel, al igual que la de los laterales del alerón trasero.

El tren delantero es direccional, pero el sistema es el mismo utilizado en todos los monoplazas realizados hasta el momento, realista, pero sencillo. Para finalizar, los neumáticos llevan la marca del patrocinador, michelin, muy bien resuelto cubriendo una llanta de color gris metalizado bien resuelta.

A mí me toca correr con la Ferrari, más concretamente la nº1 del piloto germano Shumi.

El coche reproducido tambien por SCX, y desde mi modesto punto de vista, es el que marca un antes y un después en cuanto a tampografía, por parte de la empresa catalana. Para comenzar y siendo lo más llamativo, el coche está barnizado. A partir de este momento, todos los coches de SCX empiezan a ser terminados con una fina (en ocasiones más que gruesa) capa de barniz, dándole al coche un brillo que a mí me gusta, además, de proteger la pintura de golpes, que como podréis ver, este se los ha llevado... y se los llevará.

Del frontal destacar lo trabajado que está, se han reproducido (en la medida de lo posible) todas las partes aerodinámicas que llevaba el coche 1:1, mejor verlo que describirlo, verdad? Pero no se queda ahí la cosa. La tampo tambien está muy bien realizada, al igual que el McLaren, los patrocinadores se ven muy bien definidos sin fallos, y mira que es difícil decir esto de los de tecnitoys en la actualidad......

En la ferrari, será porque es un producto oficial y está "observado por lupa" por parte de los del cavallino rampante, pero han mimado hasta el más mínimo detalle.

Los tirantes de la suspensión del tren delantero no son las cuatro barras que vimos en el anterior coche, ahora son de diferente forma y dan un realismo mayor. (fijaros en la banderita del lateral del morro).

Los apéndices aerodinámicos que encontramos a banda y banda del cockpit están más elaborados y la toma de aire me convence. Sobre el capó encontramos piezas aerodinámicas muy bien resueltas, que además, están realizadas de un plástico algo más flexible, de esta manera no se desprende del coche con tanta facilidad como pasaría si fuese de un plástico más duro. Pero por el contrario, es de un color más blanco y cuando se cae la pintura por flexionar la pieza, el coche se ve más "feo", seguramente con un plástico de color rojo no se notaría tanto este pequeño defecto como sucede con los retrovisores.
Defecto que queda disimulado por los escapes cromados, que bonitos leñe!!!! Y por una tampografía en los laterales, que como he dicho anteriormente, está muy bien.

La llanta es otro acierto de SCX, simula muy bien las BBS y la marca suministradora de neumáticos sobre la goma.

Para finalizar, el alerón trasero. Sencillo, pero bonito, lástima nuevamente de la burrocracia anti-tabaco que nos priva nuevamente de poder deleitarnos con un coche bien realizado al que solo le falta el patrocinador, la tabacalera Filips Morris, vamos.... Marlboro. Se me olvidaba, como anteriormente dije, en ocasiones se pasan con el barniz, y siendo este el primero, se observa como se han "pasado" en el lateral del alerón... lástima! con lo bien que está el coche.... y esa tampo de reducidas dimensiones bajo la deriva de aire....

Una vez presentados a los dos contrincantes, comienza el "duelo mítico". El peque ya ha rodado, y mucho, por la pista, así que ya conoce donde debe frenar (a pesar de que corremos con el imán) ya que la fuente la pongo a 16-17 voltios ajeiajie. Y si a esto le añadimos que el Mclaren es el coche más rápido de los F1 que tengo, el resultado está claro, el Joan-petit me gana y por varias vueltas de ventaja. No penséis que me dejo o que se lo pongo fácil no!, acostumbro a darle la pista exterior, sí es la más rápida, pero tambien es la que tiene más cuerda y la que, debido a las "altas" velocidades que alcanza, se sale más el coche en especial cuando mete una rueda por la "hierva". Así que yo utilizo la baza de la "seguridad" mecánica, voy más a poco a poco (el motor de mi Ferrari no da para más) y me salgo mucho menos, de esta forma le recupero las vueltas ajie ajiejaie.

Pero claro, los dos somos muy competitivos, así que ya os podéis imaginar las artimañas que utilizamos para relentizar al contrario... cuando él se sale, acostumbra a pisar la pista "sin querer" para que yo me pare y no le doble jaije ajiejai ia iej yo le pongo el cable del mando sobre su carril y se marca un recto jaijeiajeiaje ijaijij en fin, que pasamos un buen rato los dos jugando con los coches, que para eso son. Una vez finalizada la jornada, los coches duermen plácidamente en la vitrina, esperando al siguiente... Duelo mítico!!!

Adeu y gasssssss

Red Bull RB1 2005 #14

Wenas!!! Con el Red Bull RB1, con el chasis del 2005, pero con la librea (permíteme Demo la utilización de dicha palabra) del 2007, inauguro una sección del blog la cual voy a llamar Joan petit Colection.

En esta sección, colgaré los coches de la colección de mi hijo, que con solo 5 años y medio tiene las ideas muy claras. Su colección no es muy extensa, algo lógico por otra parte, y la mayoría son coches desahuciados por mi. Pero tiene unos cuantos de su propiedad que guarda junto a los míos en la vitrina y que los saca frecuentemente para darnos unas carrerillas cuando montamos la pista en casa.A pesar de ser tan "txiqui", tiene las ideas muy claras y una de sus decoraciones preferidas es la Red Bull. Hace más o menos 3 años, participé en un campeonato con un Ford Fiesta de SCX y lo decoré con los colores de la bebida y desde entonces, que los quiere todos. Además, es un gran seguidor de S.Vettel. Algunos de los coches que le gustan a él, están incluidos en el "ejército de las tinieblas" de Wasky ajie jaije iaje sin duda alguna, yo no estoy influyendo en nada en sus gustos automovilísticos, como ya sabéis, me gustan más los clásicos, de los cuales en breve os mostraré otra de mis adquisiciones más recientes.
Vamos al grano!! El coche es el realizado por Carrera y presentado en la urna gigantesca característica del fabricante alemán. El coche es una clara muestra del carácter germano. Un coche robusto, muy bien realizado y escalado, con una tampografía muy buena y que sin duda alguna, nos dará muy buenas tardes de slot a mi y al txiqui.
El coche sigue noblemente las líneas características de los coches del 2005. No le falta ningún tipo de apéndice aerodinámico, alerón delantero, cámaras, candelabros, escapes....

Como comentaba, la tampo está muy bien, reproduce fielmente el coche original (teniendo en cuenta las limitaciones de un coche de slot) y a pesar de tener algún que otro fallito tampográfico pequeño, es más que aceptable. También hay que tener en cuenta el precio, el cual no está nada mal teniendo en cuenta el resultado final.

Las suspensiones simuladas a escala están muy bien resueltas por parte de la gente de Carrera, se le pueden apreciar las diferentes barras, tanto en el tren delantero como en el trasero.
El casco de David C. es uno de los aspectos más destacables de esta reproducción, que los fabricantes lo pinten lo más parecido al del piloto siempre le da un plus al coche, y en este caso, simulando al del piloto inglés, con los colores característicos del club de remo y el toro rojo. Pero en especial el que se encuentra en el frontal del casco, de reducidas dimensiones y muy bien definido (disculpad mi torpeza con la cámara por no poderos ofrecer una foto con el detalle, espero colgarla más adelante...)
Los cortes característicos de las diferentes piezas que componen la carrocería, con los apéndices para dirigir el aire de forma, que el coche gane la mayor efectividad aerodinámica posible, es otro punto más a favor de la reproducción de los de Carrera.
Las llantas con los neumáticos es otro de los pequeños detalles que pasan desapercibidos y que le dan un nivel alto al coche. La llanta es de una sola pieza, pero está pintada en su interior de forma que podemos distinguir las diferentes piezas que componen la llanta original. El único tornillo (sí, ese que el otro día no le pusieron bien a Fernando ajie aije ia) de color metalizado, la llanta azul marino metalizada y el filo exterior cromado... sin duda una preciosidad.
La zaga está muy bien realizada. En el capó podemos leer el motorista que suministraba los motores, y de éste, la salida de los escapes en negro mate y cromado la parte final. Además, la reproducción de los tirantes de la suspensión, y uno de ellos dorado, dan un nivel de "realismo" que no he visto en otros modelos de F1 reproducidos hasta la fecha.
Para finalizar, el alerón trasero con el logo característico de la bebida.... Sin duda, un gran trabajo de la gente de Carrera con el que el txiqui disfrutará por las pistas de casa.
Espero que os haya gustado, en breve volveré con otro de sus coches...

Adeu y gassssss

Chevrolet Monte Carlo 2005

Wenas!!!! En enero de 2007 el club SCX (Tecnitoys) mandaba un correo a sus socios indicándoles que podían adquirir en exclusiva y en un número limitadísimo (150 en total) de unidades de tres coches de la NASCAR. Para conseguirlos, debían mandar un fax con sus datos. Por aquel entonces frecuentaba un foro de slot, en el cual he conocido a mucha gente y a unos cuantos de ellos los considero mis amigos a pesar de la distancia y lo 'frío' que es el civerespacio (pero existe el teléfono ajiej aije ).

Así que Pedro, seguramente por su nombre no lo conozcáis, pero por su nick seguro que sabréis quien es (Perislot), como yo no era socio del club, se las ingenió para conseguir el papelito que adjuntaba la revista del club para pedir el coche de hoy, el Chevrolet Monte Carlo.

Sin duda alguna (puedo equivocarme) se trataba de una prueba de mercado para ver la aceptación que tendrían estos coches en el mercado español, ya que como os podéis imaginar, va dirigido claramente al mercado norteamericano, vamos USA.

Y sin duda se nota que el coche debía atravesar el 'charco' ya que la calidad de la reproducción era (y casi que a los reproducidos a día de hoy) superior a los coches reproducidos por SCX por aquella época para el mercado nacional. La calidad del Chevy es indiscutible, una tampografía de calidad, sin fallos. Aunque parezca mentira....

La similitud con los coches originales de la nascar es fantástica, reproducen fielmente la gran cantidad de patrocinadores que acostumbran a tener en los campeonato americano.

Pero también hay que destacar la calidad de la ventanilla del piloto, con la rejilla elástica característica de éstos vehículos (la del coche es rígida), a través de la cual, podemos ver al piloto, sencillo, pero bien resuelto.

Pero no se queda ahí la cosa, los remaches de las ventanillas, tomas de aire, cierres del capó, en fin, que el coche está lleno de pequeños detalles que lo enriquecen.

Sin duda alguna, a pesar de que no soy un seguidor de esta competición, los coches reproducidos de la Nascar por parte de SCX me gustan. El detalle de los neumáticos con el patrocinador sobre la goma y las llantas de color negro brillante quedan de coña.

Ojo! Hay que tener en cuenta también las dimensiones, si lo colocamos al lado de cualquier otro coche 'normal', veremos como el Chevy es más largo, sin duda alguna otra de las características de los coches americanos y que SCX ha sabido darle ese toque sin que parezca un 'zapato'.

Para finalizar, bonito el detalle del faro trasero...

En cuanto a la mecánica no hay mucho que destacar, los tornillos están colocados (2-0-1) y unidos a una buena basculación ya de serie (puesto que la carrocería no aprieta al chasis) junto a la cuna basculante, el coche debe comportarse la mar de bien en pista. La guía es la característica de la casa, con el sistema ARS y el motor, según el fabricante, alcanza las 19000 rpm, que no están nada mal, pero con la relación de piñón/corona de 9/27, me temo que se queda corto en las rectas, pero este 'problema' es fácil de subsanar. Pero hay una cosa que me ha llamado la atención, y es que las pletinas están unidas a través de un "cachivache" debajo del tren delantero, el cual, no tengo la menor idea de su funcionalidad, pero como ya he comentado que el coche estaba destinado al mercado americano, seguramente debe ser algo relacionado con las polaridades de las pistas para que el motor no se queme. Y no olvidar que el chasis está cerrado, por cuestiones de seguridad, para que lo peques, cuando juegan con los coches no se quemen.


La NASCAR (Asociación Nacional de Carreras de Automóviles de Serie) es una competición típicamente americana, donde lo que prima es la ‘emoción’ y que nació en el 1948. En la actualidad es la competición más seguida en los EE.UU. Esta competición se basa en los coches de ‘serie’ los cuales son preparados para competir, esto hace que los coches estén muy igualados en cuanto a prestaciones, igualdad que repercute directamente en la pista, con lo que conseguimos que la competencia esté asegurada y con ello la emoción. Las marcas que compiten nos son conocidas a todos ya que están estrechamente relacionadas con las competiciones como Ford, Dodge, Chevrolet, Pontiac como fabricantes americanos y Toyota.

Y si hay algo que caracteriza a estas carreras, son los circuitos, generalmente son óvalos, de forma que el espectador, sentado en su silla, puede seguir toda la carrera ya que divisa todo el circuito.

Lo curioso de la competición es la forma de ‘nacer’. En EEUU reinaba la Ley seca, así que los traficantes de licores (alcohol) contrataban a conductores, los cuales se encargaban de transportar el ‘tesoro’ a sus destinos, para ello, arreglaban coches de calle para poder evadir a los agentes de la policía. Estos ‘pilotos’ se empezaron a reunir para mostrar sus habilidades al volante y los mecánicos mostraban sus habilidades a la hora de preparar los coches. Poco a poco estos encuentros empezaron a ser más populares, la gente se enganchó rápido. Pero como era más que evidente, dependiendo del estado en el que se corría, tenía una reglamentación u otra (más o menos pasa lo mismo con los clubs de slot..) hasta que un buen día, Bill France Sr, se encargó de hacer un reglamento unificado, para ello reunió a los organizadores, conocidos en EEUU como promotores, y sentaron las bases de lo que hoy es la nascar. La primera carrera se celebró en Daytona y el ganador Red Byron (con un Ford). Pero a parte de la anteriormente mencionada Daytona, seguramente la más famosa de las carreras sean las míticas 500 millas de Indianápolis.



Adeu y gasssssss

PD: Se me olvidaba, el coche me/se lo entregó Peri al Joan petit en mano, estaba de visita por BCN y quedamos para comer y conocernos. Gracias AMIGO Peri.