Wenas!!! Con el inicio de año, en la gran mayoría de
clubs ya se han perfilado las diferentes categorías para éste 2011. Después de ver los
calendarios de los
clubs a los que acostumbro a ir, empiezo a perfilar cual será mi 'hoja de ruta' y en que categorías correré.
Observo que en G.a.s.S,
Budellets y el '
Mundialet', se puede competir con un solo coche, ya que todos utilizan el mismo reglamento 'unificado' para disfrutar del
Audi R8 de
Ninco.
Un coche para tres
competiciones, sin duda alguna, un gran acierto por parte de estos tres
clubs que ayudan a que la crisis económica afecte lo menos posible a nuestro
hobby, reduciendo la cantidad de coches a preparar.
Ninco dispone en su catálogo del
Audi R8 despiezado, idóneo para competir ya que el
cockpit es de
lexan y aligerándolo de peso en comparación con el coche que se puede adquirir en su caja habitual. El chasis que utilizaré será el "
standard", con el motor en
angle pero sin cuna independiente. La razón por la que me decanto por este chasis es sencilla. El 'nuevo', con la cuna independiente es más endeble y tiende a partirse con cierta facilidad.
En cuanto al material me he decantado por
Sloting Plus, sin duda alguna la mejor marca en estos momentos para los que queremos competir, con una gran cantidad de piezas de recambio, de un nivel excelente y a un precio, aunque algo 'caro', pero muy fiable y duradero, por lo cual, a la larga sale bien.
La carrocería con el
cockpit de
lexan y con el reglamento en la mano, no puede pesar menos de 20
grms (que más o menos es lo que pesa). En el mercado se puede adquirir otro
cockpit concebido
expresamente para éste coche y admitido en el reglamento, está realizado por
VCN. A pesar de ser unos 3
grms más ligero que el de
Ninco, cuenta con el inconveniente de que una vez puesto en la carrocería ésta no llega al peso mínimo, por este motivo es el utilizado por los compañeros que decoran sus propios coches, ya que la pintura, calcas y barniz pesan
aproximadamente esos 3
grms de diferencia.
Para el montaje del chasis utilizaré las siguientes referencias de
Sloting Plus:
Cojinete Combi plus (
ref SLPL 1011) de 31.6 mm para eje de 2.38 mm (3/32). El cojinete cuesta de meter en sus anclajes pertinentes, algo que me 'asusta' ya que no quiero partir el chasis ya en la fase de montaje, así que con un poco de fuerza consigo
colocarlo correctamente. Hay que fijarse bien que referencia adquirimos en nuestra tienda habitual, ya que hay dos en el mercado y como es de suponer, son para chasis
ninco pero para diferentes modelos. Una vez colocado, procedo a ponerle un par de gotitas de
loctite y dejarlo bien fijado. La
peculiaridad de este cojinete es que da al tren trasero más rigidez y por lo tanto, una mejor tracción.
Eje de acero hueco (
ref SLPL2155) de 2.88 x 55mm. Como es de suponer, se utiliza el eje hueco para aligerar de peso el coche, no es mucha la diferencia con un eje macizo, pero puede ser suficiente si tenemos en cuenta que las carreras de velocidad, un décima es mucho.
Corona angular Z29 (
ref SLPL 8029). El reglamento obliga a montar la relación piñón/corona 12/29.
Piñón extraible Z12 (
ref SLPL 16512) de 6.5mm.
Una vez disponemos del material en la mesa de trabajo, comenzamos con el
procedimiento habitual a la hora de preparar un coche. Lo primero es mirar en una base plana si el chasis está
completamente plano. En mi caso no es así y tiene una ligera curvatura en el centro, así que me tocará trabajarlo con le secador para dejarlo plano y que no dificulte su
comportamiento.
Una vez plano, procedo a 'matar' el interior de los
vástagos, así no dificultará la
basculación con los tetones de la carrocería, a los cuales le he hecho lo mismo. Utilizando el
'desgaste natural', he 'matado el canto del tetón para que no dificulte la
basculación.
En la foto superior se puede (debería) observar como queda una vez 'matado' el canto.
El cojinete
combi plus una vez puesto en su lugar correspondiente queda como se puede ver en la foto superior. El eje, una vez colocado, no roza en su totalidad en la parte interior del mismo, solo está en contacto con dos pequeños cojinetes situados en el interior del cojinete
combi plus, de esta forma la fricción es menor.
A pesar de tener un motor
Nc-5 nuevo (motor obligatorio según el reglamento) al cual le he colocado el piñón
extraible de
sloting plus, opto por realizar una prueba con otro con un piñón '
estándar', de esta manera comprobaré que motor se comporta mejor y será el utilizado para todo el campeonato. El motor lo encinto al chasis para evitar vibraciones y que se salga de su sitio durante la carrera. En caso de que se salga, las consecuencias serían nefastas, a parte de quedar ya 'eliminado' de la carrera, tanto el piñón como la corona quedarían seriamente dañados y los tendría que desechar. Los cables son un
JPslot.
Una vez colocado el piñón, hay
que colocar un '
stoper' para evitar el movimiento lateral del eje.
Imagen del método utilizado para limar el tetón.
Ya que tenemos la lima en las manos, proseguimos con el
desgaste natural. A pesar de que la carrocería encaja
perfectamente sobre el chasis, no está de más limar ligeramente el canto de la carrocería para eliminar las
rebabas y favorecer la
basculación del coche.
Y también eliminamos posibles
rebabas del chasis.
Para finalizar con la preparación, montamos en el eje delantero otro eje hueco
sloting plus y unas
llantas de plástico de 15' y con un peso aproximado de 0.58
grms. Las llantas son la referencia
SLPL 40215008, para eje de 2.38 mm (3/32).
Como se puede observar en la foto superior, ya he colocado la guía
ninco '
standard', con trencillas
MB Slot (
ref 19079) y con el sistema de '
autocentrado' afinado.
He dejado para el final la colocación de las llantas. Coloco la carrocería sobre el chasis y así puedo ver que las llantas
Atlantis (
ref SLPL 48170) no sobresalgan más de 1mm por cada lado de la carrocería como indica el reglamento.
Para finalizar, el neumático utilizado (nuevamente según el reglamento) es el de
Ninco, un neumático muy resistente a pesar de tener una apariencia de 'blando', ofrece una gran durabilidad con un
grip bueno y muy constante.
Ahora solo queda montar la carrocería y empezar a realizar pruebas. He optado por no pintarlo ya que no se me da muy bien que digamos, así que si hay algún voluntario que se ofrece..... que me mande un correo
ajiejaiieajj aijie (que sea
BBB, bueno, bonito y barato
ajeaijiea)
Adeu y
gassssssss
"Chico" Godía nació en el seno de una familia adinerada, y ya de pequeño mostró pasión por la velocidad. Dinero, que como no, le ayudó a ser el primer piloto español de fórmula 1, aunque en realidad conducía cualquier cosa con motor y ruedas, como se puede comprobar después de ver el historial de competiciones disputadas y ‘monturas’ utilizadas. Pero claro, el dinero no lo es todo, y hay que tener talento –talento que por supuesto tenía-. Era lo que se conocía en la época como un "gentleman driver". Paco murió en Barcelona el miércoles 28 de noviembre de 1990.
En la fórmula 1 solo participó durante los años que van de 1956 a 1958 –únicamente disputó 14 pruebas (una en 1951)- y siempre pilotando una Maserati. Fue coetáneo de Fangio, Moss, Clark, etc.. hecho que hace darle más importancia a los puntos conseguidos en dicha competición. Precisamente fue en su primer año, en el 56, siendo piloto ‘semioficial’ cuando obtendría una meritoria séptima posición final en la general, rozando el podium en dos carreras –circuito de Monza (Italia) y en Nurburgring (Alemania)- mientras que tanto en Reins (Francia) como Silverstone (Inglaterra) se quedaría fuera de los puntos. Resumiendo, consiguió 6 puntitos, pocos, pero valiosísimos, 6 puntitos que fueron in hito histórico del automovilismo, ya que hicieron que fuera el primer piloto español en puntuar en un G.P.
De la Maserati 250F reproducida por Cartrix y pilotada por Godía, tenía un motor atmosférico de 2.5 litros, 6 cilindros en línea y daba una potencia de 270 C.V a unas 7.000 rpm. Pero no todo es la potencia y fiabilidad mecánica, la Maserati disponía de un chasis de aluminio muy bien equilibrado. El conjunto hizo de la 250F una de las máquinas más utilizada por las escuderías privadas del momento.
