Vanwall VW4 #20 de Stirling Moss y Tony Brooks

Wenas!! Hoy muestro mi última adquisición, la Vanwall #20 pilotada por Stirling Moss y Tony Brooks. Este fantástico coche reproducido por Cartrix, es el conmemorativo del tercer aniversario del foro de automodelismoslot y limitado a 200 unidades.El joven piloto (por aquel entonces) Stirling Moss, ha pasado a los anales de la historia como el primer piloto inglés en ganar un gran premio pilotando un coche íntegramente inglés.

Así que el 20 de julio de 1957, con solo 27 años, Moss se adjudica el Gran premio de su país con la Vanwall. Stirling pilotaba la unidad VW1, cuando unos problemas mecánicos le hicieron pararse en boxes.. para él ya había "finalizado" la carrera...

Pero.. ¿No había dicho yo que ganó?. Sin duda alguna la victoria no fue nada fácil. Su compañero Tony Brooks estaba dolorido por el accidente sufrido un mes antes en Le Mans, muy mermado, así que acordaron parar en boxes para pasarle la Vanwall VW4 a Moss, es ésta época estaba permitido que un coche lo pudiera pilotar otro piloto, cuando le cedió el coche tubo que remontar desde la 9ª posición para hacerse con la victoria.

La prensa escrita tituló
Empire News: "Stirling Moss, conduciendo como un superhombre, ganó el Gran Premio de Inglaterra en Aintree ayer en un Vanwall prestado".
Sunday Times: "Moss lo triunfalmente reivindica su decisión, muy criticada en su momento, para fijar su fe a un coche británico esta temporada".
Pero, ¿Cómo fue la carrera?.
Moss se las arregló para colocarse primero en la primera vuelta del G.P y quería poner tierra de promedio. Cuando tenía 9 segundos de ventaja sobre Behra empezó a tener problemas en el motor, un cable estaba arrancado, paró en boxes para mirar la avería e intentar solucionarla. Se reincorporó nuevamente con la Vanwall VW1 en séptima posición, pero el coche seguía fallando, algo no iba bien...

Los problemas físicos de Tony le impedían conducir en condiciones durante las 90 vueltas del G.P. así que arreglaron todo en boxes para que cediera la VW4 a Moss. En el cambio perdió 13 segundos más a los que ya tenía de la parada anterior y se reincorpora en 9 posición.

En la vuelta 30 estaba a más de 1 minuto del líder, Behra. Stirling sigue apretando y en la 34 supera a Fangio y a Stuart.... En la vuelta 40 Moss pasa a Musso y se coloca 5º.... En el pit lane David le saca el cartel y le indica que tiene a Behra a 55 segundos... Ver que el tiempo empieza a bajar hace que Moss se lance a por él, está muy lejos, pero todo es posible.

En la vuelta 53 Stirling consigue ser el primer piloto que baja de los 2 minutos, dejando el nuevo récord en 1:59.2.... A 22 vueltas del final (68) está solo a 28 seg. del líder, y en la siguiente pasa a Stuart para situarse en tercera posición.

Pero es en este momento cuando se produce una situación clave para el devenir de la carrera. La fortuna se alía con Moss y Behra sufre un problema mecánico importante, su embrague dijo basta y se desintegra. Con tan mala suerte para Mike Hawthorn (estaba segundo) que las piezas desprendidas del Maserati le pinchan un neumático. La suerte que le había faltado al inicio de la carrera, cuando la dominaba con cierta tranquilidad, se había puesto de su lado. El sueño del joven piloto de conseguir ganar con una máquina inglesa estaba a punto de hacerse realidad, pero las 20 vueltas restantes no fueron nada fáciles, a pesar de tener una diferencia de más de 1 minuto respecto al segundo, es en estos momentos cuando los pilotos, los grandes pilotos mejor dicho, deben mantener la cabeza fría para terminar el gran premio. En estos momentos los pilotos se sienten solos y es cuando se pueden desconcentrar y sufrir un accidente.
Una vez conseguida la victoria, se tuvieron que repartir las 500 Libras de premio, el 60% para Moss y el resto para Tony.

Que le parecía el Vanwall a Moss:..." El Vanwall era un coche tremendamente importante para mí. Por fin, un coche de fabricación británica Gran Premio capaz de ganar en contra de nadie, pero que no hizo fácil su victoria .. mala plana manchas, caja de cambios mal y un coche que exigía bandling delicado, pero muy rápido, con buenos frenos y aceptablemente confiable"...

Pero no todo fue tan 'bonito', en 1958, Stuart Lewis-Evans era su compañero de equipo. Desgraciadamente sufrió un accidente que acabó con su vida, por culpa de las quemaduras producidas en Casablanca pilotando la Vanwall. Moss dijo esto de él.... fue terriblemente valiente, pero la valentía y la estupidez están muy cerca y si usted es demasiado valiente, eres estúpido...
Sin duda alguna los pilotos se jugaban la vida en cada curva, así que cada piloto debía saber cual era su límite sin pasarlo, ya que se ‘pagaba’ caro.Este fatídico accidente dejó tocado a T. Vandervell (dueño del equipo), poco después ‘cerró’. Moss, años más tarde dijo al respecto: "No estoy seguro de cuánto tiempo habría seguido de todos modos, porque su única ambición era batir a 'esos bastardos rojos'. Su pasión era derrotar a Ferrari en vez de ganar carreras".

Adeu y gasssssssssss

Igualada...... El rally 1/32

Wenas!!! Con esta ya van cinco participaciones en lo que es el Campeonato de España de Slot. Al igual que en las anteriores, dentro del grupo N, el "pequeño".
Y al igual que en los años anteriores, mi manga es la del sábado por la mañana. En una competición de ésta embergadura, la elección de la manga es muy importante si quieres hacer algo, pero éste no es mi caso, soy consciente de mi nivel y habilidad al mando. La mañana era fría y esto repercute directamente en los tiempos de los tramos, puede parecer una tontería, pero los coches no van igual con una pista más "calentita", como nos pasó en la segunda pasada por los 10 tramos montados por el abuelo (G.a.s.S.).
Pero repito, al ser un piloto del 'montón', de los que no tienen nada que hacer en cuanto a la clasificación general, mi aspiración era quedar lo más arriba posible y.... disfrutar del acontecimiento.
A pesar de que los pilotos catalanes somos mayoría, han asistido procedentes de los 4 puntos cardinales del país.
En lo referente a la competición, me tocó salir de los primeros dentro de mi categoría. La manga matutina del sábado no tiene muchos pilotos preparados, las categorías "gordas" (WRC, A/K), ni pilotos punteros del resto de las categorías, todos ellos se apresuran a coger lo que se denomina la manga buena, así que debo salir de los primeros. Como he comentado, las pistas estaban frías y el neumático no me funcionó como quería, el coche rebotaba más de lo normal y faltaba tracción. El coche iba de forma brusca y no era fácil de llevar (también es que mi dedo no da para más aji eajieaiej ).

Así que en la primera pasada es importante no salirse y adaptarse a los largos y rápidos tramos. Quizás porque son los dos primeros tramos y entras algo 'frío', noto como si tuvieran más 'chicha' las fuentes (no tengo cajita mágica reguladora del voltaje) y me cuesta entrar en el rally. Aún así, no me salen nada mal los tiempos (una vez comparados con el resto) y empiezo a encontrarme cómodo, es cuestión de calentar un poquito.
Al final de la primera pasada estoy en una 5ª posición, con el 4º y 3º a pocos segundos, mientras que el 2º y 1º ya son inalcanzables.
En la segunda pasada, solo queda apretar al máximo y disfrutar. El comportamiento de los neumáticos es el esperado, sobra el forro polar y puedo ir en camiseta de manga corta, la cosa está 'aldente'. Así que ahora sólo queda encontrar mi límite y hacerlo lo mejor posible.

Tramo a tramo observo como el crono ha bajado unos 3 segundos de media, algo que no es normal y que sólo se explica por el cambio de la temperatura del recinto ferial, el coche ya no rebota y observo como tracciona correctamente. Así que el 'feeling' con el coche es inmejorable y aprieto más. Voy cómodo y con pocas salidas... estoy disfrutando como un enano!!! ajiejaij eiaje .... Sin duda alguna, lo verdaderamente importante es esto, ver como lo haces lo mejor posible, independientemente de como lo hagan los demás e ir al límite de tus posibilidades.

Todo iba perfectamente hasta llegar al fatídico tramo 10, el último del rally. Estaba 'encigalat' y achuchando para pillar a los de delante, cuando una salida me hace perder unos 5-6 segundos..... Había pasado ya dos veces por esa curva y estaba en una zona con dificultad de acceso para el pister, pero había que apretar y.... zassss!!.... el coche se sale. Cuando miro el tiempo del tramo había subido 4 segundos respecto a la primera pasada.....

Una vez visto el tiempo final de la manga estaba muy contento y satisfecho, había bajado de 600 segundos, más concretamente había hecho 596 seg. pero la sorpresa estaba por llegar. Mi compañero Campi me pasa por una décima!!! ajeiaie jaiejaije im-presionate!. Después de correr por 20 tramos, después de dar 4 vueltas a cada uno de ellos, todo se decide por una décima jaiejaiej iaje pero así son los rallys.

Sin duda alguna un gran rally, una edición de esas que disfrutas de lo lindo, peleando a la décima con los compañeros de carreras que nos vemos rally tras rally en el club y marchando del campeonato sabedor de que no pasarás a la final, pero que lo has dado todo de ti mismo, que lo has hecho lo mejor posible y que te lo has pasado en grande. He disfrutado tanto o más que el/los campeones y contento con el rally realizado, en definitiva, he 'ganado'!!!

Al final, y a falta de ver la tabla definitiva con los corredores del domingo por la mañana, he quedado en la 23ª posición. Ahora, ya estoy contando los días que quedan para la edición del año que viene.

Adeu y gassssss

Pegasines... de Top Slot

Pero si hay algo que me ha sorprendido en Igualada 2009, han sido los 'pegasines' de Top Slot.
Solo entrar por la mañana al recinto te topas con un Pegaso 1:1.

Pero lo mejor estaba dentro de una pequeña vitrina. Y como se dice por aquí, en el pot petit, hi ha la bona confitura.... (en el tarro pequeño está la buena confitura)
Lamento que las fotos no sean tan buenas como estas obras de arte se merecen, pero los reflejos del cristal de la vitrina me han impedido hacerlas mejor.... o quizás sea la cámara que ya pida un relevo generacional...
El color de los coches está acertado, pero los detalles cromados y la palabra 'pegaso' en los laterales del capó son de una exquisitez que no está al alcance de todas las marcas.
Además de los modelos ya terminados, se podía observar también los que están por finalizar. Realmente un trabajo muy fino. Ese escape por debajo de la puerta.... Esas llantas!!!!
Es curioso como durante mucho tiempo pocos son los que se aventuraron a fabricar este coche, en especial en resina y tiradas muy cortas. Y en cuestión de días, nos enteramos de la salida al mercado de los pegasines de Top Slot y además, del 'bacallà' para transportarlos de HobbyClassic.
Ya me imagino estas máquinas siendo transportadas por el camión encargado de llevarlas de una competición a otra..... Demo, que fotos saldrían eh!!!!
Parece mentira la cantidad de detalles que puede tener un coche, que a simple vista, da la sensación de ser más sencillo de lo que es. Solo hay que observar la pequeña tira de celo que sujeta a cada pieza independiente que forma parte del conjunto del coche. Fijaros en el cristal trasero!!!!
...Creo que estos cristales de la vitrina están tratados para no dejar que nadie haga fotos 'decentes' ajie aie aije iajei jaie
Sin duda alguna, unos coches preciosos.... Quien los pillara.....

Adeu y gasssssss

Igualada 2009

Wenas!!!! Como cada año por estas fechas, se celebra en Igualada el Campeonato de España de Slot. Este año es la decimocuarta edición del certamen en el Recinto Ferial de "Cal Carner".
Durante varios días se celebran competiciones de todo tipo: resistencia, rally, raid, etc...
Además, podemos pasearnos por el recinto ferial y ver las novedades de diferentes empresas del sector, la mayoría distribuidas por IBB, la organizadora.
Justo al lado de los 10 tramos de rally 1/32 se encontraba la italiana NSR, con sus sobredimensionados coches como la "Scenic", la "multipla de Fiat", etc....


Otro de los stands de obligada visita es el de Carrera, Verdad Guillermo? ajije aje , y la verdad, los coches tienen una pinta estupenda.
Para la ocasión, han montado varios circuitos para que la gente que visita el campeonato se pueda divertir junto a los peques de la casa y dar unas vueltas. Eso si, hay largas colas aji aije iaje iaje
De todos, el que más me ha impactado ha sido el Mercedes SLR, sin duda una auténtica preciosidad!!!! Pero no hay que dejar de banda al de tomaso, etc...
Racer.... con esto está todo dicho. Una vitrina para quedarse un buen rato mirando y babeando.
Que maravillas de coches que hacen estos italianos, el Lola......
Demo, esta foto es para ti:
Quien los pillara!!!!
Además de estos, también se podían ver los de DS, con sus fuentes de alimentación, mandos, etc... Y dos vitrinas en las que el maestro scalejtrista Miquel Gubianes muestra la evolución del slot con sus coches y fotos de sus 20 años de competición. Sin duda, todo un referente en éste mundillo.
Y Ninco, pero me quedé sin pilas..... ooooooooohhhhhhhhh!!! aiejaije iajei j

Adeu y gasssssssss