Lola T70 de Sloter

Wenas!!! En la pasada edición de masadas, pude adquirir esta preciosidad de coche. Y como dijo un afamado artista resinero.... el mejor coche realizado en plástico.
Yo no puedo hacer una afirmación así por falta de conocimientos, pero sí que puedo asegurar que nos encontramos con una verdadera preciosidad de coche. Ya la caja metálica en la que se presenta el coche nos empieza a indicar que en su interior tenemos una verdadera joya de coche. Pero no es solo la caja lo que hace de éste coche un coche especial. La Lola T70 descansa en una base de resina, simula un suelo adoquinado realizado por Paco RAE, que sin duda le da un toque especial.
Además, esta reproducción lleva un "muñequito", es el piloto. En mi unidad no venía, pero no me preocupa, los que lo tienen coinciden en la mismo, que es un horror de piloto, así que salgo ganando no teniéndolo y además, me ha salido más barato al no estar 'completo', pero a mi lo que me gusta, es el coche -pilotos ya tengo y además, pintados por mi amigo Enric, una verdadero crack, y como muestra, el de las foto-.

El Lola fue diseñado por Broadley para competir a partir de 1965 en las Can-Am. Con unas medidas muy similares a las de GT40, se trabajó para realizar un coche ligero y rígido a la vez, así que el chasis se realizó en un 60% de acero y un 40% de aluminio, pero tenía la peculiaridad de poderse adaptar a cualquier motor. A pesar de todo, Broadley seguía buscando la fórmula para restarle peso.


Las suspensiones eran independientes, con brazos dobles oscilantes en la parte delantera (lástima que no se puedan ver en esta Lola de Sloter), mientras que en la parte trasera los brazos eran transversales para aguantar mejor la torsión del motor. Y viendo la reproducción de sloter, casi que diríamos que los han ‘clavao’.... parece mentira que esto sea un coche de slot, en plástico y fabricado en serie

El equipo Surtees adquirió el Lola T70 solo salir a la palestra en el Racing Car Show de Londres en 1965. Y fueron tantos los éxitos de este coche –primera victoria en el circuito canadiense de Mosport- desde su nacimiento, que rápidamente empezaron a llegar pedidos a la fábrica.

Durante las carreras disputadas en 1966, las T70 fueron las grandes dominadoras, en especial las que montaban el motor Chevrolet, machancando a las Chaparral 2E y McLaren.
El equipo de Surtees se adjudicó la primera victoria y dos más a lo largo del campeonato que le dieron la victoria general en el certamen. Mientras que la máquina que hoy presento, la #30 de Dan Gurney se adjudicó dos victorias, pero en su caso, montando un motor Ford.

Espero que os haya gustado...

Adeu y gasssssssssss

Lancia-Ferrari D-50 Conmemorativo Fira de Vic

Wenas!!! Hoy comparto con todos el Lancia-Ferrari D50 de Castellotti #22.

Nuevamente, los organizadores de la Fira de Vic han contado con la colaboración de Cartrix para el coche conmemorativo del evento de éste año 2010, y al igual que el Bugati anterior, limitado a 200 unidades.
Lo que me ha llamado la atención para adquirirlo –no acostumbro a comprar éste tipo de ediciones- no es solamente su belleza, sino que el coche es ‘real’. Corresponde al pilotado por el Italiano en el G.P. de Mónaco de 1956, carrera que se disputó un 13 de mayo y que correspondía a la segunda prueba del campeonato.

Todos los que coleccionamos estos fantásticos G.P.Legends de Cartrix y buscamos por la red fotos e información de los coches que adquirimos, rápidamente relacionamos los coches con sus pilotos y en este caso, con solo echarle un vistazo diríamos que este coche es el de J.M. Fangio. El ‘bigotito’ pintado de amarillo sobre el rosso-corse ferrari es característico de el Chueco. Pero en la caja ‘standard’ de cartrix –en estas ediciones no va en la característica de metal de los GPL- pone que es el pilotado por el italiano E.Castellotti......

Entonces..... ¿quien es el verdadero piloto de este coche?..... Fangio?...... Castellotti?

Sin duda alguna, la F1 de mediados de los años 50 no es como la actual, algo lógico, y por eso hay que informase y buscar en la red para saber que pasó realmente en dicha carrera. Y como nuestra intuición nos dijo a priori, este coche.... es el de Fangio?

Así que ahora explicaré más o menos lo sucedido para que se ‘entienda’ de quien es el coche.
Fangio (D-50 #20) había conseguido la pole delante de Moss, pero al iniciarse la carrera, Fangio pierde unos puestos debido a una derrapada y se ve obligado a remontar. El bravo piloto argentino tiene que forzar la máquina y asumir más riesgos de los debidos. Moss dijo un día sobre el chueco que ... no cometía errores..., pero los que van delante de él sí, así que se le cruzo un coche delante al hacer un trompo y lo tuvo que esquivar, y en la maniobra, rozó con un fardo de paja que le dañó el coche en el lado derecho según la macha, afectando al morro y el depósito en la parte trasera –muy superficial-, pero pudo continuar, hasta que más adelante, cuando estaba en segunda posición, sufre una salida y daña un eje, circunstancia que unas vueltas más tarde le hace para en boxes.

Por aquel entonces sí que estaban permitidas las órdenes de equipo, Fangio detiene su coche en el box para mirar de arreglarlo y optan por hacer para a Collins (D-50 #26) –ojo, hay que recordar, que por contrato, los demás pilotos de la Scuderia están obligados a cederle el coche al argentino en situaciones como ésta-. Así pues, J.M. vuelve a la carrera con el coche ‘prestado’ y empieza a remontar posiciones consiguiendo vuelta rápida tras vuelta rápida y la mejor de todas justo en la última del gran premio.
Entonces..... ¿De quien es este coche? ¿Es el de Castellotti.... no?

Pues sí, es la de Castellotti . El piloto italiano se vio obligado a retirarse por problemas mecánicos en su D-50 –cambio- y en el box, cuando se repararon los problemas de la D-50 de Fangio (D-50 #20), se opta por dejársela y que termine la carrera en la montura de el Chueco. A pesar de perder 6 vueltas con el líder, termina en una meritoria 4 posición.

Como la caja irá al armario y el coche a la vitrina, cuando alguna visita me pregunte por el piloto, yo diré que el coche es el pilotado por Fangio, para mi, ese bigote amarillo siempre va acompañando a el Chueco.

PD: Demo, siempre se puede decir que es la pilotada por el maestro J.M. Fangio en el XXVIIo Gran Premio d'Italia de 1956....

Adeu y gasssssss

Masadas

Wenas!!! Hace ya muuuuuuuuuuuuucho tiempo, que mi buen amigo Demo me dice que le haga fotos a la plaza de masadas. Ya sea por despiste o por no poder ir cada primer domingo de cada mes, pero hasta hoy no había podido tomar algunas fotillos de la famosa plaza.

Masadas está en la zona de la sagrera en Barcelona, al lado de la plaza Pegaso. Como se puede observar, a primera hora de la mañana ya hay mucha gente paseando por el estrecho camino que dejan las mesas en la zona bajo 'techo'.
A pesar de ser conocida por la gran afluencia de público aficionado al slot, también se pueden encontrar los que disfrutan del coleccionismo ferroviario y todo lo que lo envuelve.
Los vendedores que montan sus paradas se sitúan domingo tras domingo en el mismo lugar, tienen su "rinconcito" ya reservado. Esto hace que sea más fácil saber a donde tienes que ir a mirar, o ir a recoger lo que te han guardado, ya que muchos tienen tienda.
Pero la afluencia de gente es tan grande, que los últimos vendedores que se acercan a la "pelegrinación slotera" deben montar sus paradas en el centro de la plaza. Para evitar los problemas climatológicos, algunos vienen con la carpa incluida, y sin duda alguna es un acierto. En días soleados como hoy, a pesar del fresquito y la buena temperatura que tenemos en la capital barcelonesa, pasar toda la mañana bajo el sol es un suplicio.
Yo no soy de los que llegan primero, así que las "ofertas" o "chollos" se me escapan todos y me tengo que conformar con lo que los demás, digamos que no quieren. Pero la verdad es que eso es lo de menos, ya que para mi, ir a masadas, es ir a desayunar con la gente que conozco y que nos reunimos en la mesa del bar a hablar del slot, ya sea de coleccionismo, competición o del S&B -como acostumbra a ser-. Ya que compartiendo mesa con Jordi, Alex y Enric, el S&B es el tema principal, y Le Mans la carrera, pero también podemos encontrar a todo tipo de aficionados, como el caso de Toni, con un gusto 'original'.

Pero además de los vendedores, también podemos encontrar a los propios aficionados "trapicheando". En la siguiente foto podemos encontrar a Alex y Enric llegando a un acuerdo por un fantástico Lotus de Ostorero, sin duda alguna, una verdadera preciosidad de coche... la verdad es que no tienen mal gusto los joios jaije aije iajei jaije aije

Sobre las compras realizadas...... en breve tendréis las fotos de mis adquisiciones....

Adeu y gasssssssss

Doble fusible para mando electrónico

Wenas!!!! El otro día en el club, el compañero David Lopesssssssssssss me mostró el "inventillo" que le habían fabricado para no perder mucho tiempo en caso de que se fundiera el fusible del mando. Algo que pasa, no muy frecuentemente, pero sí de tanto en cuando.
Su mando es una de estos "molones" y caros (VSR) con más opciones que las del salpicadero de un panda y el fusible, está colocado en el interior del mando. Así que en caso de que se fundiera, debía desmontar la carcasa, etc. A mi me pasó entrenado un día que se me fundió, en mi DS cambiarlo no cuesta mucho ya que están fuera, justo en la petaca que está cerca de las bananas de conexión. Pero si esto me pasa en una carrera, quedas el último seguro, ya que debes dejar de correr, ir a la maleta y colocar otro fusible (en el caso de que tengas de recambio).
Este ingenioso sistema -y no muy complicado- consiste en tener tres fusibles. El que viene originariamente en el interior del mando, más los dos añadidos a la caja de conexiones de las bananas.
Y con el interruptor, seleccionas a través de que fusible pasa la corriente para el mando, así que, en caso de que se funda uno, solo pierdes unos segundos -los que tarde la mano en cambiar la posición del interruptor del fusible seleccionado- ...y a seguir corriendo!!!!
De electrónica no entiendo absolutamente nada, pero espero que las fotos sean lo suficientemente claras como para responder a las posibles dudas que tengáis.
...Creo que no está muy difícil verdad?...
En fin, que es un "slot-truco" sencillísimo, barato y que nos evitará unos cuantos 'rebotes', que aunque sea entrenado, cuando se funde uno de los fusibles tirarías el mando por la ventana.

Adeu y gasssss
PD: gracias Lopessssssssssssssssssss