Preparación Zytek, evo II, Budellets 2010

Wenas!!! Hace ya algunos mese que presenté este coche, regalo de mi buen amigo Demo (gracias nuevamente) y le hice una primera preparación.
Pero hoy comparto la preparación definitiva con la que participaré en la última prueba del campeonato que montan los compañeros de Budellets y para la temporada que viene, dentro de la categoría de LMP's y GT's con motor en linea.
El primer paso es adaptar un cockpit de lexan, al no encontrar el de Sloter, adapté uno de otra marca,el reglamento lo permite, ya que lo importante es el peso total de la carrocería, de esta forma se igualan más los coches y se puede ver un parque cerrado con más variedad.

La preparación depende mucho del circuito en el que se corra, si es con largas rectas, revirado, etc... Para la ocasión la preparación corresponde a las características de G.a.s.S. que se caracteriza por tener una larga recta, así que el desarrollo debe ser largo. Aun así, hay que tener en cuenta la llanta y los neumáticos. El coche monta:
-Llanta Sloting Plus 16.5 (interior pintado de azul claro para diferenciarlas de las demás llantas)
-Corona Slot.it 25 d.
-Motor Pink Kar con piñón de 10 d.
-Eje delantero hueco slot.it y llanta de plástico de 14.5.
-Los cojinetes deben estar pegados al chasis ya que los cojinetes utilizados tenían algo de juego. De esta manera evitamos vibraciones y que el coche tenga un mejor comportamiento.
-Neumáticos Spirit, para la llanta que montamos hoy.
Si se utiliza una llanta más pequeña, de 16, se debería montar unos neumáticos algo más altos como los Scaleauto, pero su comportamiento no me termina de convencer.
Como para gustos, los colores, también se podría montar una llanta de 17 con unos neumáticos algo más gastados, pero en este caso, se debería cambiar la relación piñón/corona y montar una corona de 26d, y piñón de 10. Al llevar la llanta más grande, el coche ganaría en velocidad punta, pero perdería en aceleración y frenada. Para contrarrestar esta poca salida y frenada, se cambia la corona por otra más grande, así ganamos en aceleración y frenada.
Pero lo que determina el comportamiento del coche es el morro. Como se puede ver en la foto superior, la carrocería debe reposar en el chasis. Para ello, se debe tener mucho cuidado en la colocación de los cables.
Los más utilizados son los JPSlot, los de color naranja (se caracterizan por ser muy finos) y los de color verde. Estos se caracterizan por su gran flexibilidad, de esta manera al tocar la carrocería no dificultan la basculación.
La guía es la verde de Avant Slot y la colocación de los cables, como ya he comentado, es determinante en el buen funcionamiento. Como se aprecia en la foto, los cables deben salir verticales y hay que darle la longitud óptima, ni más (dificultaría que la carrocería reposara sobre el chasis y evitaría la basculación) ni menos (al girar la guía tocaría el tornillo que la sujeta la guía e impediría que gire completamente). Para que la distancia sea la correcta, utilizaremos un trozo de cinta plasto enganchada en el chasis.
Pero no está ya todo hecho, somo se puede observar en la foto, los cables deben seguir la forma del morro del coche, al hacer forma de 'embudo', no es posible colocarlos planos, esto dificultaría lo ya comentado anteriormente del apoyo de la carrocería en el chasis, pero es bueno recordarlo nuevamente ya que es primordial en este coche.
Para finalizar queda afinar, primero los tornillos de la carrocería. A mi me gusta dejar el tornillo trasero con poco juego, el justo para que facilite la basculación, cuanto más apretado el coche debe culear menos en las curvas cerradas, y este coche ya tiene tendencia a culear. Para los que no lo sepan, el Zytek con dos jorobas (como este) es algo más corto que el modelo anterior presentado por Sloter, y se diferencia estéticamente por la toma de aire en vez de joroba.
El tornillo de delante lo dejo algo más suelto, así evito que los cables de la guía dificulten la basculación, la carrocería está más suelta y teóricamente debería facilitar los cambios bruscos de dirección, aunque es un punto aún por mejora en este coche.
Espero que os sea de ayuda.

Adeu y gasssss

Entrega de premios Resisvallés 2009

Wenas!!! Tres días después de disputarse la última carrera del Resisvallés, se realizó la entrega de premios en Mik-Man (Rubi), donde la mayoría de pilotos que han disputado el campeonato se citaron para recoger sus merecidos premios.

Antes de entrar en materia, explico brevemente como se gestó la Resisvallés. Precisamente 'nació' en Mik-Man, en una entretenida conversación entre Manel (Man) y Oscar (presi Budellets). La intención era hacer una campeonato entre varios clubs/tiendas, con un reglamento sencillo y donde lo principal fuese pasarlo bien. Rápidamente se lo hicienron saber a Alex (Egaraslot) y Joan Aguilé (G.a.s.S), que dieron un sí rotundo y han apoyado también el evento.

(primer clasificado: Budellets Team. Oscar/Edu)

Como ya he ido mostrando en mis modestas preparaciones, la reglamentación es sencilla, y éste ha sido uno de los éxitos. Se ha simplificado y se a dado libertad para que los pilotos puedan 'jugar' con el coche que más le gustase o con el más competitivo, y libertad en la prepración de éstos.

(Segundo clasificado: Egara Slot. Alex/Dani/)

Pero un buen campeonato no tiene el éxito que ha tenido la Resisvallés si no es por el genial ambiente que ha reinado en las 6 carreras. A pesar de la tensión característica de los pilotos en sus mangas, los que estaban ensarzados en un mano a mano por ganar se han comportado como verdaderos 'gentelman drivers', las bromas y un buen sentido del humor era palpable durante la competición. (tercer clasificado: Budegass. Miquel/Xavi)

Aunque parezca todo lo contrario, a pesar de ser la primera edición y surgido los típicos problemas de juventud, se ha pensado hasta el último detalle, y esto se ha podido ver en la entrega de premios. A los ganadores se les ha hecho entrega del trofeo correspondiente, pero se ha pensado en premiar a todos los equipos que han participado en un mínimo de 5 carreras. Este detalle es de agradecer, en especial por lo pilotos de los equipos menos punteros, que han visto recompensado su esfuerzo y dedicación. Además, son pilotos que no están acostumbrados a 'llevarse' nada y les ha hecho una especial ilusión, (si en el fondo somo como críos jaiejiaje).

(cuarto clasificado: Mik-Man. Miquel/Isma)

Antes de la entrega de premios, Oscar Tortosa ha explicado lo que será la segunda edición de la Resisvallés. El éxito de participantes de ésta primera edición ha repercutido dentro del mundillo slotero y para el año que viene se unirán los compañeros del club de Terrassa Slot, donde se celebrarán dos pruebas más para ampliar el campeonato a 8 carreras.

(quintos clasificados: Warm Lap. David/Marc)

Aunque falta la confirmación, hay marcas que apoyarán el evento con premios. Esto de buen seguro hará que la participación se mayor y por consiguiente, el nivel de los pilotos aumentará.

(sextos clasificados: Mik-Man 2. Miquel/Jordi)

Para el año que viene se aplicará la exitosa fórmula del handicap. Los 5 cinco primeros pilotos de cada carrera deberán correr con un coche de una de las marcas que colaboraran con el campeonato el año que viene. De esta menra se igualarán las diferencias entre los pilotos punteros y los que están detrás 'apretando'. (séptimo clasificados: Gass. Valeri/Oscar/Yefrei)

El handicap ha sido también uno de los causantes del éxito. Limitar a los pilotos punteros con coches ligeramente menos competitivos, ha repercutido positivamente en los demás pilotos. Principalmente en el nivel de pilotaje, ya que se han podido ver como los campeones de una carrera, en la siguiente les costaba estar en la cabeza y 'dejaban' que los de detrás pudieran codearse con ellos (a la vez que aprendiendo). Las carreras estaban más disputadas que nunca y eso las ha hecho mucho más entretenidas, tanto para los pilotos, como para los asistentes a las mismas. De esta forma se ha visto variedad de participantes en el pódium y se ha visto reflejado en el entusiasmo de los pilotos que menos han despuntado, ya que a medida que ha ido avanzando el certamen, se han encontrado que el ritmo de carrera se aproximaba más al de los pilotos punteros. Al recortarse la diferencia de pilotaje, anímicamente se han visto mejor y ha repercutido en un aumento de los participantes respecto a las primeras carreras. Sin éste handicap, el desánimo de los pilotos de 'detrás' les hace abandonar la competición, hecho que se ha podido observar en otros campeonatos.

(octavos: Vilabrun Team. Marc/Josep)

Con unos buenos cimientos, la Resisvallés del 2010 apunta buenas maneras. Así uqe dede este modesto blog, quiero dar las gracias a todos los que han hecho posible éste campeonato, Oscar, Alex, Manel, Aligué....

(décimos: Rubislot. Jose/Toni)

Y también felicitar a los compañeros que han participado. Sin duda ha sido un año genial, buenas carreras y mejor compañía, con los que espero volverme a encontrar en la segunda edición. Así que si quieres pasártelo bien no lo dudes y ven a la Resisvallés 2010.

(undécimos: Slot 5 J's. Joan/Domi)

Al igual que en esta edición, espero poder colgar el resultado de las carreras y las impresiones de las mismas, además de las preparaciones de los 'carromatos'.

( trigésimos: Josman Team. Manuel/Jose)
(cuadragésima posición: Artsan Team. Manolo/Josep)
El año que viene lucharemos por conseguir una de éstas copas, pero no es lo verdaderamente importante, ya que los ganadores hemos sido todos los participantes, con el buen ambiente, la camadería y nuestras ganas de pasárnoslo bien con nuestros coches de slot, sin duda alguna, el verdadero éxito de la Resisvallés.
Hasta el año que viene...

Adeu y gasssssssssss

Preparación Alfa 33/3 para la Budellets Cup

Wenas!!! La temporada está llegando a su fin y empiezo a planificar la que viene. Una de las premisas es participar en el máximo número de carreras posibles de los Budellets, y más después de ver que en la categoría de clásicos se puede correr con ésta belleza, la Alfa 33/3. Así que la voy a preparar según el reglamento, muy liberal, de los budellets.

Lo primero que se debe hacer es mirar si la relación de serie va bien para la pista de G.a.s.S, y como pude comprobar, es una relación corta. Pero antes, las reglas:
1-Motor, de serie slot.it de caja corta, el "naranja" que viene en todos.
2-Llantas, libre.
3-Ejes, libre.
4-Cockpit de lexan sí (y si no lo suministra el fabricante, se admite fabricar uno casero)
5-Admitidos motores en linea, anglewinter o sidewinter.
6- Piñón, libre.

Intentaré aprovechar al máximo el material de serie del coche, el mio monta lo siguiente:
1-Eje trasero slot.it macizo.
2-Llantas traseras Sloting plus de 16.9 mm (merkuro de .85 grms)
3-Corona Slot.it de 32 dientes
4-Cuna motor de serie, pero es recomendable cambiarla por la Off set de 0.5.
5-Piñón de 12 d. (32/12= 2.666666)
6-Eje delantero de serie, las llantas son de 14.5 mm de plástico y eje macizo corto.

Antes de cambiar la cuna, quiero comprobar el comportamiento de la de serie, tengo por costumbre probar las cosas a pesar de saber que no irán tan bien del todo, quiero comprobar yo mismo el por qué de las cosas y así aprender, a pesar de que me han recomendado que la cambie.

Como siempre, hay que aplicar el desgaste natural para evitar que la cuna roce en exceso y dificulte el movimiento. Eso sí, hay que ir con cuidado y no excederse, no sea que luego no te dejen correr con el coche, que aunque éste no sea un 'campeonato del mundo mundial', las cosas se deben hacer bien igualmente ajeiajiejaiej. No hay que olvidarse de hacerlo también en la carrocería, así eliminaremos las rebabas.
Así que una vez montado el tren trasero queda así (ver foto inferior). Para evitar que la corona roce en el chasis, le he puesto una pequeña arandela.

Como he comentado anteriormente, el cockpit puede ser sustituido por uno de lexan, ya sea fabricado por la propia marca o de fabricación casera, pero de momento me resisto a cambiarlo, el coche es tremendamente bonito, y me 'cuesta' desmontarlo a pesar de los gramos que tiene de más el coche. Así que a medida que se vayan desprendiendo las piezas por culpa de los accidentes las sutituiré para aligerar el peso. (recomendable quitar el retrovisor, se rompe con solo mirarlo).
Los tornillos de la cuna son los de serie, y ésta está apretada a tope. A medida que vaya entrenado y evolucionando el coche realizaré los cambios pertinentes con el fin de conseguir un óptimo comportamiento del mismo. Sin duda alguna sé que no ganaré, eso sí, me lo pasaré en grande con uno de los coches más bonitos de Slot.it, en una categoría, la de clásicos, donde además podemos encontrar los Ferrari 312, Porsche 917, Ford GT MkII, etc..... sin duda alguna, una de las parrillas más bonitas que se pueden ver en los parques cerrados de nuestro Hobby en la actualidad.

Adeu y gassssssss

Resisvallés, 6ª prueba en G.a.s.S.

Wenas!!! Im-presionante la última carrera del resisvallés disputada en G.a.s.S. Como es costumbre, Domi y yo corremos en la manga "lenta" y en este caso es la del lunes. Durante las 5 carreras anteriores hemos corrido con coches poco competitivos ya que nuestra filosofía era alejarnos de lo "normal" y experimentar, aprender a preparar coches y a "hacer dedo", como se dice en el argot slotero. Pero para la última carrera nos hemos dejado llevar por los cantos de sirena del mosler de NSR y todas sus bondades, hemos optado por lo "fácil" y nos han dejado prestado un verdadero misil.

La verdad es que queríamos medirnos de tú a tu con los demás, en igualdad de condiciones y sin ningún otro handicap que no fuese nuestra escasa pericia en pista y ver de verdad cual es nuestro nivel, ya que con un año ya de competición/entrenos hemos avanzado algo. Así que Oscar (presi de los Budellets) nos ha dejado su Mosler, el "naranjito". La semana anterior pudimos disponer de él para entrenar algo y adaptarnos, pero la verdad, cuesta poco adaptarse a un coche que va de fábula.
Pero la cosa se "complica" antes de la carrera. En el último entreno, se me "funde" un fusible del mando y no puedo entrenar con él, y debo hacerlo con el PM, algo más duro de tacto. Así que para la carrera aún no había encontrado la configuración idónea para el antispin y la curva. Además, hay que añadirle otra "sorpresa" de última hora, mi compañero Domi, por cuestiones laborales llegará más tarde a la carrera, eso sí, me recordó que él quería correr por la pista nº 6.
Atendiendo a la petición del compañero, opto por comenzar por la pista siguiente a la 6, así que nuestra carrera será la siguiente: 4, 2, 1, 3, 5, 7, 8, 6.
Mi carrera estaba clara, no debía salirme tanto como en las anteriores y conseguir un ritmo lo más cómodo posible para ir haciendo vueltas.
Así que comienza la carrera. Debido al problema anteriormente indicado de Domi, él no llega hasta mediados de la 3ª manga. Debo recordar, que cada manga tiene un tiempo de 12.5 minutos. Los carriles 4 y 2 se me dan bien, pocas salidas al final de los mismos y con un buen ritmo de carrera que me sitúan en tercera posición, pero la cosa está apretada. En la tercera manga, por el carril 1 la cosa se complica un poco, es un carril complicado y aumentan las salidas de pista, pero a pesar de todo le cojo el "truquillo" a la cosa y sigo manteniendo la 3 posición. La cosa iba muy bien.
Afortunadamente Domi coge el relevo y me deja descansar la muñeca, algo tensa ya de las mangas anteriores, y se dispone a realizar la manga por el 3 antes del descanso, justo cuando cenamos. La premisa para Domi era la misma que para mí, coger ritmo y hacer vueltas sin salirse. Sin duda alguna, la noche nos está saliendo de cine, no parecemos nosotros, pero hay que reconocer que el coche está muy bien preparado y nos facilita la conducción.

Tras el parón de la cena, sigue Domi corriendo, yo ya había corrido tres de las cuatro mangas que me tocan y la cosa pintaba bien. Teníamos al líder a solo 6 vueltas y al segundo clasificado a 3 por delante. Pero no había que descuidarse de los perseguidores, ya que esta noche tambien era la de Manolo, no me puedo creer que fueses así de rápido, sin caídas y pisándonos los talones ajiejaie ija (perdona manolo, pero te "saqué" en la curva sin querer ajiejaie j).
Para sorpresa nuestra, Miquel nos dice:... vais muy bien, estáis terceros y habéis corrido por las pistas más lentas, ahora tocan las rápidas, así que la diferencia de tiempo con los de delante se puede recortar...
Y la verdad es que comenzamos nuestra "remontada". Finalizo mi participación por el carril 7, el rápido y los segundos están a 1 sola vuelta. Y como quien no quiere la cosa, me sale una manga fantástica, consigo ganar la manga con 55 vueltas y, además, consigo la vuelta rápida en carrera, con un 12.3. Estaba alucinado, nunca había corrido en 12.3 ni entrenado. Pero, además, estábamos segundos y en la misma vuelta que los terceros, Abel y Blas.
La cosa estaba al rojo vivo. Domi corría por la 8 y le llevaba ½ pista de ventaja a Abel y Blas que iban por la 5. Durante las 53-54 vueltas de la penúltima manga que la cosa no varió mucho, unas veces estaba más cerca, otras más lejos, pero la diferencia se mantenía a nuestro favor, estábamos los dos en la misma vuelta y nos jugábamos el segundo puesto, ya que los líderes seguían con su cómoda ventaja de 6 vueltas.
Comienza la última y definitiva manga, y la verdad, se pasa al "mal" haciendo de pister, los nervios están a flor de piel y no dejas de fijarte en el duelo de la pista, dejando un poco de lado las funciones de pister. La cosa estaba complicada ay que Abel está en la pista rápida, la 7. Mientras que Domi estaba en la 6, uno al lado del otro y con la diferencia visual es la verdadera en carrera, sólo 1/3 de pista por delante. Afortunadamente Domi conoce la 6 muy bien y eso se nota, rápidamente coge un ritmo alto y hace que a Abel le cueste acercarse. Abel fuerza la máquina y se sale, algo que le va bien a Domi para ponerse a rueda, hemos pasado de ser perseguidos a ser los perseguidores. Yendo por detrás es más fácil controlar la diferencia, y más aún después de una nueva salida de Abel, esto hace que Domi le saque una vuelta de ventaja. La verdad es que es nada fácil mantener la segunda posición, y Domi también se salió, perdiendo parte de la ventaja. Los compañeros le damos ánimos y le decimos que coja ritmo, que no fuerce, queda poca carrera y tiene una ventaja suficiente para quedar segundo. Pero los nervios le juegan una mala pasada y se vuelve salir. Abel se acerca y queda poca carrera.... Domi hace caso de los consejos y baja un poco el ritmo, lo justo para seguir hasta el final sin salirse y no dejando que se acerquen por detrás.

Cuando termina la manga estamos contentísimos de la carrera que hemos disputado, corriendo en unos tiempos muy competitivos y quedando solo a 6 vueltas del líder, los cuales se conocen el circuito como el pasillo de su casa.
Pero tambien felicitamos a Abel y Blas por su carrera, nos apretaron al máximo y disfrutaron de unas mangas muy intensas, sin duda alguna un carrerón el que disputamos los 4 anoche.
Ahora solo queda la manga de los rápidos y ver como quedamos en la general, pero lo que hemos disfrutado ya no nos lo quita nadie jai ejaiej iaje ijae

Mañana colgaré la posición final de la carrera con las vueltas y demás datos.
Adeu y gassssss