S&B: Adaptar chasis MSC a la 300 SLR (I parte)

Wenas!!! Cuando el pasado mes de enero, mi buen amigo Demo realizó una fantástica entrada compartiendo las fotos del chasis Montecarlo de MSC, vi claramente que ese chasis sería el idóneo para adaptarlo a una de mis últimas adquisiciones por aquel entonces, la Mercedes 300 SLR de Superslot, y una de mis máquinas preferida.

Ya sabemos todos que Superslot realiza fantásticas reproducciones de coches, pero que dinámicamente no son nada del otro mundo, y si le quitamos el imán, ya ni te cuento. Así que tenía claro debía hacer todo lo posible para poder correr con esta belleza por la pista del club.
Así que me puse manos a la obra a ver que me salía.

El primer inconveniente me lo encuentro nada más quitar los 6 tornillos que sujetan la carrocería al chasis, y es que parte de la carrocería forma parte del chasis, y como es lógico, este primer contratiempo dificultaría una fácil adaptación de la carrocería de la 300 SLR al chasis Montecarlo de MSC.

No dudé ni un segundo en ir a por la Dremel y ponerme a cortar el chasis.

Las dos piezas cortadas del chasis son las que se adaptan a la parte inferior de la carrocería, como se puede observar, una de ellas es la que lleva los escapes... y no vamos a prescindir de ella verdad?.

Para facilitar la colocación de la pieza en la carrocería, he aprovechado los tetones que en un principio la sujetaban al chasis, de esta manera no es necesario utilizar el loctite, además, parte del tetón forma parte de la decoración del coche -visto desde fuera-. Y ya puestos a cortar, también he recortado los otros 4 tetones que seguramente dificultarán la correcta colocación del chasis.

La cosa no termina ahí, había que recortar la pieza siguiendo la curva que forma para que luego deje espacio para el chasis, que no roce con él y dificulte la colocación.

El chasis está más o menos terminado a falta de colocar las luces, tengo la firme intención de hacer que el coche corra, pero también de que sea bonito, de que luzca, así aprovecharé las luces para darle más 'luminosidad' al coche jaie iaje iaj
Y para no romper la estética, para que a demás de ser un coche competitivo (eso espero, aunque tengo mis dudas) he recortado parte del cockpit y al pobre piloto le he amputado parte del tronco y miembros inferiores...... espero no haberle hecho sufrir.

Además de quedar bien estéticamente, la parte que queda del asiento se adapta perfectamente a la carrocería por dentro, así que la colocación del cokpit es más sencilla, además, conservo el cuadro de relojes y volante que son de una gran belleza.

Una vez colocado en su lugar, el gran Sir Stirling Moss -o J.M. Fangio- luce perfectamente en su carrocería aligerada a falta de colocarle el chasis.
Si pensábais que lo más difícil ya estaba hecho, estáis muy confundidos compañeros. El chasis con la posición del motor en anglewinder roza con las dos piezas inferiores de la carrocería -aunque siempre se puede poner con el motor ne línea, que también viene éste chasis-, dificultando la correcta colocación de éste y seguramente la basculación. Y por si esto no fuera poco, es más estrecho de lo que me imaginaba, así que las llantas seguramente sobresalgan de la carrocería, pudiendo quedar mal estéticamente, y precisamente la estética es algo que quiero cuidar. Quiero un coche rápido, pero quiero correr con una Mercedes 300 SLR, no con un engendro de coche que se asemeje a una 300 SLR.... Sin duda, aún queda mucho trabajo.
Continuará...

Adeu y gasssssss

Próximamente....

....en tu blog amigo!!!!

McLaren M23 #40, G.Villeneuve

Wenas!!!! Hoy 'presento' uno de esos coches que tengo en la vitrina y que m'encantan, es el McLaren M23 pilotado por el canadiense Joseph Gilles Henri Villeneuve.
El McLaren montaba un motor Ford Cosworth V8. Pero hoy no hablaré del coche, ni del piloto. Hoy trataré el tema de los patrocinadores, más concretamente de las tabacaleras, que tan bonitas decoraciones han aportado al mundo de la competición y que desgraciadamente no podemos disfrutar por culpa de la burrocracia.
Así que comienzo a explicar el pequeño trabajo de scarcha & buildin que le he aplicado al coche. Realmente llevaba mucho tiempo con la idea en la cabeza, hasta que hace poco conseguí las calcas para ponérselas. La verdad que no es un trabajo muy complicado y el resultado es bueno.
La reproducción de superslot es fantástica, un molde verdaderamente bonito, una tonalidad de rojo-anaranjado muy acertada, así que con las cuatro calcas, por muy mal que las ponga, le quedan de fábula. Las del alerón y del morro son sencillas de colocar, además, el tamaño es perfecto. Pero el logo pequeñito situado bajo la "Texaco" me ha dado más de un problemilla, este debe tapar el 'recuadro' -por llamarlo de alguna manera- que simula el verdadero logo de Marlboro, pero como no es exactamente igual, había que hilar muy fino para que quedara bien ya que es ligeramente más corto.... pero solo un poquiiiiiiiiiiiiiiiito.
Las calcas de los laterales me decepcionan un poco, no son bien bien como deberían ser, pero la verdad, que estas también tuviesen la media adecuada era tener más suerte que al que le tocó la bonoloto. Por lo menos dan el 'pego' y se asemeja más al coche que debería haberse reproducido.
La pequeñita bajo el retrovisor también es algo más 'corta', pero no desentona tanto, incluso le queda mejor así.
Que bonito que queda con las calcas......
Sin duda alguna, el tema de las tabacaleras y los coches de slot es un tema del que se ha hablado lago y tendido en foros y foretes, pero yo sigo pensando que es muy hipócrita no ponerle una marca de tabaco a un coche porque es un juguete, para que los críos no se 'inicien' en el mundo del pitillo, que si es malo para su salud, etc. Pero luego dejamos que vean dibujos animados donde se están pegando, peleando..... e incluso se están matando.
Los coches de slot son reproducciones, así que si el coche competía con el patrocinio de una marca tabacalera, no veo yo ningún inconveniente en que esté, en realidad, los 'críos' a los que van destinados estos coches ya tienen una edad, peinan canas y tienen pelos por todo el cuerpo.... me entendéis no?. A que viene entonces tanta tontería?.
Pero también es curioso como otros patrocinadores de otras 'drogas' como el alcohol, no los quitan, siguen apareciendo en las reproducciones. ¿Qué diferencia hay entre una y otra?
La verdad que cuanto más lo pienso, más me lío y más claro veo que no tiene sentido esta 'discriminación'. Por poner un ejemplo, en coches de slot no está reproducido un patrocinador, mientras que en coches estáticos, de estos de hierro de toda la vida sí. ¿Me lo explican?
Como en este tema tienen razón los que piensan que se debería poner como los que piensan que no, por lo menos nos queda la solución del S&B y hacérnoslo....

Adeu y gassssssss

Carrera de clásicos

Con la carrera de clásicos da comienzo la Budallets Cup 2010. Un año que será apasionante dado el nivel de los pilotos participantes y el gran número de inscritos que acuden para disfrutar de divertidas e igualadas carreras, y de un gran ambiente.

Este año, además, contamos con nuevas fuentes de alimentación de 5A instaladas recientemente en G.a.s.S (donde se celebran la mayoría de las carreras). Así que la primera prueba se presume divertida, con poco tiempo para preparar el coche, ya que las configuraciones del año pasado son obsoletas, y hay que encontrar una nueva que se adapte a las nuevas fuentes y se pueda exprimir al máximo las prestaciones del coche.

Para la de clásicos se han presentado 19 pilotos que correrán en dos mangas (9-10), y correrán durante 5 minutos por los ocho carriles de la pista ninco. En cuanto a los coches que toman parte se puede apreciar que hay variedad, Ford MK IV y Porsche 917 de NSR, Lola de Power Slot, Ferrari 312, Alfa 33/3.
Para dividir los grupos, se toma como referencia la última carrera disputada, donde los 9 primeros pilotos correrán en la primera manga y el resto en la segunda.

Una vez se ha realizado la verificación debo comenzar a correr por la pista 6. Con los neumáticos nuevos -Sloting Plus-, el comportamiento del coche es bueno, pero debo centrarme en dar el máximo número de vueltas sin salirme (lógico) pero con el handicap de que la distancia entre ejes de mi Alfita lo hacen un coche difícil de llevar, con un paso por curva algo más bajo que los demás y con una salida delicada, ya que al ser un coche más corto y ligero acelera muy bruscamente. Sin duda alguna estoy en desventaja –por que quiero- frente a los 917 y Lola’s, que se presumen coparán los puestos más altos de la clasificación.

Como ya sabéis, acostumbro a correr con los coches que más me gustan, dejando de lado las prestaciones mecánicas. En este caso, tratándose de un Slot.it, el comportamiento del coche se presume bueno, pero desgraciadamente los ‘deformados’ NSR’s imponen sus medidas, a pesar de que el Lola no se lo pondrá nada fácil.

Mis dos primeras mangas por los carriles 6 y 4 respectivamente son muy buenas, marcando 22 vueltas y siguiendo de cerca al líder de la manga. Pero a partir de aquí empiezan los problemas, de forma extraña el coche empieza a fallar de bajos, noto que le falta salida y debo variar la curva de salida para conducir más cómodo. A pesar de cambiar la curva del mando por otra más acentuada persisten los problemas, los cuales deduje que serían provocados por las trencillas, no fuera que estuviesen sucias. Después de un simple repaso, la cosa sigue igual. Esta pequeña falta de corriente se traduce en inseguridad y en un paso por curva aún más lento, que traducido en tiempo, significa que empiezo a perder más vueltas de lo deseado por culpa de salidas no forzadas.

Después del descanso forzoso para dejar entrar al compañero que descansaba, vuelvo por la pista 1. Sin duda alguna una de las más difíciles, y por desgracia, el problema de corriente continúa. A pesar de todo, los tiempos indican que la cosa no va tan mal, pero podría/debería ir mejor a tenor de los tiempos obtenidos en los entrenos los días previos.

La desastrosa pista 1 la cierro con un total de 18 vueltas, así que a partir de ahora solo queda coger ritmo nuevamente y centrarse en las pistas que quedan, afortunadamente las más rápidas.
Pasado el meridiano de la prueba vuelve el coche a comportarse como es debido, la corriente llega bien nuevamente y empiezo a rodar a gusto. En la carrera de hoy estrenaba neumáticos, los anteriormente citas Sloting Plus, los cuales su comportamiento eran una incógnita para mí, ya que no los había probado anteriormente. Así que a medida que pasan las vueltas, estos se vuelven más resbaladizos –quizás cojan más suciedad que los Spirit-, dando al coche un poquito de seguridad en caso de entrar colado en la curva, y siempre es de agradecer, a pesar de que repercuta directamente en el tiempo por vuelta. La sensación es de que el coche empieza a rodar algo más lento, pero después de ver los tiempos totales de los demás, es algo generalizado, así que no hay que preocuparse por ello y a seguir rodando lo más rápidamente posible.

Al final de mi manga quedo de los últimos, esta categoría es muy igualada y solo en la coma estamos 4 pilotos, siendo yo el último de ellos, y con una vuelta más encontramos a tres pilotos. Así que no es difícil imaginar lo apretada que ha sido la prueba donde un pequeño despiste te hace perder posiciones fácilmente.

En cuanto a la carrera de los compañeros, decir que se ha cumplido al pié de la letra el guión de la misma. Antes de empezar estaba hablando con Miquel y comentábamos quien podía ganar la carrera. Las apuestas estaban a favor de Marc Olivan, el cual finalmente se llevó los 25 puntos seguido muy de cerca del ‘pescailla’, que con su Lola ‘powered by miquel’ andaba muy, pero que muy fina. Ya desde el inicio el pescailla marcó un ritmo alto y seguro, siendo regular, algo que nos hacía presumir que esta podía ser su noche. Durante la primera mitad de la carrera estaba liado en un mano a mano con Xavi, el cual su Porsche 917 iba de fábula, pero se vio superado por el Lola. En un segundo plano estaba Marc, acoplándose a su tambien 917 de NSR, pero con la llamativa decoración roja.

Estando más o menos decidido el pódium, quedaban por detrás los pilotos que optaban a dar la sorpresa, que sin duda alguna la dieron, todos ellos pilotando un coche de Power Slot, demostrando que en clásicos es un coche muy rápido, seguro de morro y con un ritmo endiablado y seguramente el coche a escoger si la prueba fuese más larga. Mientras que en estas mangas al ‘sprint’, el 917 de los pilotos más rápidos se han mostrado intratables a pesar de las salidas provocadas por el querer hacer vuelta rápida tras vuelta rápida en vez de ir a ritmo, como seguro habrían hecho en una carrera más larga. Destacar tambien a Oscar, el presi ha optado por correr con un Ferrari 312, con unas características dinámicas muy similares a las del Alfita, pero con un mejor resultado final, más acorde con su calidad como piloto.

Mientras que en la zona media es donde se pueden ver más cambios de posición, 7 pilotos metidos en tres vueltas, donde un pequeño despiste te puede hacer perder unos segundos muy valiosos al final de la carrera, y con una gran variedad de máquinas, Lolas, porches, Fords, alfita....
Para terminar, los pilotos que han quedado en las últimas posiciones lo han hecho francamente bien, ya que no han quedado muy lejos de la zona media. Seguramente los coches no están atan afinados como los de la zona alta, así que una preparación donde el coche no esté del todo optimizado puede dar al traste con la carrera desde un principio. Así que chicos, apretad los dientes y entrenad más.

El mes que viene nos espera una apretadísima carrera con los Grupo C de slot.it, con una serie de cambios importantes respecto al coche de la temporada pasada que en breve compartiré con todos.

Adeu y gasssssss