Budejunior 2012

Wenas!!! Y como como viene siendo una sana costumbre, a finales de año se da por terminada la competición que más ilusión crea entre todos sus participantes en la comarca del Vallés Occidental, la Budejunior. Con ésta son ya dos las ediciones celebradas en Castellar de dicho campeonato.

En ésta edición del 2012, se ha contado con la participación de 13 pilotos, de diferentes edades comprendidas entre los 5 y 13 años. Os puedo asegurar que en un futuro muy cercano, darán mucha guerra a más de un adulto. Y sin ir muy lejos, el hijo de mi amigo Manolo, es capaz de meterle más de medio segundo por vuelta, y encima, con menos caídas.....

 Los ganadores del 2012 han sido: 1º Alex de la Vega, 2º Pau Torotosa y 3º Sergi Sánchez. Pero no debemos olvidarnos de los demás: David, Marc, Roger, Adrià, Joan, Guillem, Pol, Jan.....

-Qué sería de un campeonato sin sus copas, medallas y coches? Pues sería cualquier cosa menos una competición aijeiaje. Como es costumbre, hay una bonita y gran copa para los "campeadores", se lo han ganado. Pero si hay algo que saben hacer muy bien en el club de los Budellets, es  reconocer el gran esfuerzo que han realizado los peques, y para que se vayan contentos para casa, TODOS se han llevado una medalla, el coche con el que competirán la temporada que viene y.... una fantástica peana de aluminio tallada con láser que es una verdadera preciosidad.

La peana está de lujo!!!!  Nuestros queridos amigos y organizadores de la Budejunior cuidan mucho a la base (cantera), y realmente se desviven y hacen lo que sea para que gocen de las carreras con tanta ilusión, que más de uno se pasa la semana previa casi sin dormir y pensando en la misma.

Como habéis podido apreciar en las fotos anteriores, este año el coche que la organización ha regalado a cada uno de los peques es un wapísimo Pagani de MB y todo el material necesario para montarlo, de la marca Scaleauto. Como es de prever, éste será el coche con el que competirán en la que será la 3 edición de la Budejunior2013. Sobre la preparación, espero poder disponer de algo de tiempo para poder compartir una sencilla preparación.

Adèu i gasssssssssss

TALBOT LAGO de Cartrix

Wenas!!! Todos los que siguen mi modesto blog sabéis de mi admiración por los coches de Diego, los GPL’s de Cartrix. Pero con éste Talbot Lago ‘Pre-serie’, coche conmemorativo del Foroslot Madrid, tengo mis sentimientos "enfrentados".

Siendo sincero, estoy algo decepcionado por el resultado, no me gusta como ha quedado este coche estilo "prueba de molde". Y es una verdadera lástima, porque el coche analizado pieza por pieza es una verdadera preciosidad, ya que incorpora una serie de novedades que hacen de él -a mi modesto entender- el mejor coche realizado en la colección de GPL’s hasta la fecha. A pesar de no ser la mejor opción, una decoración inventada como las realizadas para la tienda U-32 Hobbies de Girona le habría quedado que ni pintada. Aunque también comprendo que solo haya un par de decoraciones (azul y amarilla) para hacer una tirada ‘normal’ y hay que estirar el molde como si de un chicle se tratara para amortizarlo.


Superado el shock emocional de la primera toma de contacto, dejando los sentimientos de lado, tengo que reconocer que el coche es una verdadera preciosidad. Me lo estoy imaginando pintado, con sus cromados, llantas, neumáticos negros, etc... (y no he fumado nada jaiejiajeiajeie). Y en la entrada de aire que hay sobre el capó un pequeño filtro metalizado le quedaría genial.


A simple vista parece otro coche más de la serie GPL, siguiendo los mismos parámetros que sus antecesores, con una sencillez en su línea que lo hace especial. Pero vamos a ponernos el mono de trabajo y miremos que nos aporta éste Talbot Lago que no hay en los otros. La falta de pintura puede despistarnos un poquito y hace que no se aprecie bien la rejilla delantera, una pieza independiente fijada al chasis que irá de color cromado como en el caso del Bugatti y el Gordini (deduzco), aunque si fuese un morro como el del W196 sería un ‘puntazo’.


Sin dejar el frontal, se observa como sobresalen las suspensiones del tren delantero a ambos lados, pieza independiente que está sujeta al chasis que también limita el juego vertical del tren delantero, tan agudizado en los modelos anteriores, que pintadas completarán un frontal muy bonito...... insisto, yo ya me lo estoy imaginando pintado.....


Del lado izquierdo sobresalen los escapes que se dirigen hacia la zaga pasando por debajo del cockpit, y nuevamente, al igual que las suspensiones, está sujeto al chasis. Del color en el que irá pintado no sé absolutamente nada (como si yo supier algo alguna vez ajieajieaje), pero me gustaría que no fuese como el del Maserati 250F de Godía, me gusta algo más grisáceo/antracita como en el Ferrari 555 Superscualo, creo que queda más "real".


Delante del derivabrisas encontramos un novedoso detalle en la serie de GPL’s, ya que no se ha realizado nada igual hasta la fecha. La carrocería está ‘abierta’ y deja ver lo que es parte del motor, son unas branquias que supongo que son para refrigerarlo. Nuevamente es una pequeña pieza independiente, que al ir pintada de un color diferente al de la carrocería aportará más nivel al acabado final. El cristal del derivabrisas va cromado en su alrededor y a banda y banda los retrovisores, pero sin ningún tipo de novedad en ellos.


Otro de los puntos fuertes de ésta reproducción de Cartrix es el piloto. A pesar de su gran parecido con los anteriores, éste cuenta con una característica que lo hace especial.... tiene piernas!!!!. Bueno, piernas piernas no, está reproducido hasta las rodillas, mientras que los pilotos anteriores a éste solo están reproducidos hasta el torso. Evidentemente introducir un piloto así ha de ser un gran rompecabezas, ya que el motor se encuentra debajo y este era uno de los motivos por el cual no se había podido reproducir así en modelos anteriores. Que pesadito estoy con la pintura, pero....... que bien quedaría con un caso marrón, gafas, piel rosada y camisa roja.....


Tras el cockpit encontramos la zaga, y en ella, dos de las sorpresas que hacen del Talbot Lago un coche diferente de lo que vienen siendo los GPL hasta ahora. Primero los palieres de la suspensión trasera, el color blanco marfil del ‘estilo’ prueba de molde no le hace un gran favor a la pieza, que de color cromado llamaría mucho más la atención y sería una de las características más significativas de la reproducción, y que a buen seguro, lo será.



Pero lo que para mí es la gran sorpresa está justo en su interior.... el motor.


Nos encontramos con el primer motor de caja larga (y estrecha jajeoajeaoje) en la serie de GPL de Cartrix, dejando de lado los mabuchi de caja corta que han sido utilizados hasta ahora. Sin ninguna duda, éste motor es uno de los pasos más importantes y 'culpable' del retraso del modelo en lo que llevamos de año y algún otro más que debería haber salido (supongo) y que de bien seguro veremos en este 2012. Lo que no he comprobado es si podemos poner motores más "normales", tipo Nc-5 o Pink Kar sin efecto imán, aunque no lo veo claro.

Otra consecuencia del nuevo motor, es la "rejilla" del chasis, que no se había 'puesto' hasta ahora. Seguramente sin ella el motor podría bajar uno o dos milímetros dando más espacio al piloto. También podemos leer el nombre del modelo, la marca y algo muy importante..... Made in Spain.

Para finalizar el análisis, otro de esos detalles, que tendría que ser lo normal, no en ésta marca, sino en la mayoría, y es que la carrocería encaja perfectamente con el chasis, no se aprecia el corte entre las dos piezas como sí pasa en otras ocasiones.
Como decía, es una fantástica reproducción, pero que no os extrañe que un día de éstos aparezca..... pintada!

Adèu i gassssssss

Preparación REYNARD 2KQ para el RESISVALLES 2012

Wenas!!! Esta es la máquina con la que jugaré en la edición del 2012 de la Resisvallés, edición con una clara mentalidad "ahorradora", hay muchas carreras y muchos coches que preparar, así que no está de más una categoría donde prime la austeridad y la simplicidad. A continuación comparto la reglamentación, así que cualquier otro club puede utilizarla tranquilamente.

Se celebrara con el REYNARD 2KQ DE SLOTING-PLUS, en todas sus versiones y combinaciones de chasis.
CARROCERIA:
La carrocería deberá ser de estricta serie.
El ALERÓN deberá estar presente durante toda la carrera. En caso de su perdida, el piloto deberá parar en las 10 vueltas siguientes para su reparación y SIEMPRE EN TIEMPO DE CARRERA. No se podrá reparar en los tiempos muertos entre manga y manga.
El peso mínimo de la carrocería sin tornillos será de 10,3 grs. con una tolerancia de +/-0,1 gr.
Está permitida la utilización de la placa de piloto de lexan ESPECIFICA DEL MODELO y comercializada por SLOTING PLUS.

CHASIS:

De estricta serie y suministrados por el fabricante con el coche o como recambio del modelo. Se permite intercambiar chasis, soporte motor y soporte eje trasero entre las distintas versiones comercializadas, se aceptan también los soportes de eje trasero de dureza media (blancos) ref.SLPL 090106. No se permite ninguna otra manipulación de las ya comentadas, que no sea la de quitar ligeramente las rebabas para mejorar el balanceo de la carrocería. El alerón es preciso que esté siempre: no se permite reforzar con cinta adhesiva el mismo antes del inicio de la carrera. En caso de rotura se podrá reforzar con cinta adhesiva, pero manteniendo su posición original. En caso de perdida del alerón trasero, es preciso parar antes de 10 vueltas.

Se permite aflojar la bancada del motor, así como cambiar los tornillos por cualquier otro. Se permite cambiar los tornillos de fijación de la carrocería y chasis por cualquier otros, dentro de los comercializados por las marcas de SLOT. Se permite poner arandelas entre el motor y el soporte motor en la parte donde van los tornillos de sujeción. Los separadores del eje delantero pueden ser los originales de plástico o de cualquier otro material y marca.

LA ALTURA MÍNIMA PERMITIDA DEL MOTOR A LA PISTA ES DE 1.5mm.

SUSPENSION: Solo se permite la suspensión SLOTING PLUS, en todas sus versiones, muelles o imanes.
Motor: SCALEUATO SC001B DE 21.000 Y 3GR. El motor lo entregara la Organización al inicio de la carrera y se tendrá que devolver al final de la carrera. Los motores se entregarán por sorteo.. - Solo se permite fijar el motor al chasis mediante los tornillos de fijación del motor.

NEUMÁTICOS:Los neumáticos traseros serán SLOTING PLUS referencia SLPL S-2 y serán entregados por la organización antes de cada carrera. Los neumáticos delanteros tienen que ser de goma negra y comercializados actualmente. Se pueden limar, dibujar y rebajar siempre y cuando puedan ser reconocidos. Tienen que cubrir totalmente la llanta y no se pueden tratar con ningún producto.

LLANTAS: Solo está autorizada la llanta de serie de la marca Sloting Plus,SLPL 40116908 Universal 16.9 x 8.5 mm, tanto en el eje delantero como el trasero. No es obligatorio que las ruedas delanteras toquen la pista. No es obligatoria la presencia de tapacubos.

EJES Y CENTRADORES: Solo se admiten ejes de acero de cualquier marca, y pueden ser huecos o macizos. Los centradores son libres, en marca y número.

COJINETES: Los originales del Reynard de Sloting Plus, referencia SLPL 1015. No se admite ningún otro cojinete. Se pueden encolar al soporte, pero sin excesos.

PIÑONES: Libres en cuanto a marca y limitados a los de 12 dientes específicos para configuración AW.

CORONAS: Libres en marca y dientes, específicas para configuración AW.

CABLES Y TRENCILLAS: Cables libres, comercializados por cualquier marca de Slot. Los cables deben conservar su funda. Trencillas libres, comercializadas por cualquier marca de Slot.

GUIA: Solo se admite la guía de SLOTING PLUS, en cualquiera de sus versiones.

IMAN: Se debe suprimir el imán del chasis.

El coche que he preparado es el que comercializa Sloting Plus en kit, así que antes de montar nada, debo pintarlo (aquí), decoración simple, pero mi torpeza no tiene límites y no doy más de sí ajiejaije. Pero la cosa no termina ahí. Como suele ser costumbre en estos kits, el chasis y la carrocería no encajan correctamente y hay que solucionarlo para facilitar la basculación de la carrocería. Aquí cada uno tiene su método, yo utilizo el del agua caliente, en estado de ebullición, metes 10 segunditos la carrocería dentro y al sacarlo déjalo enfriar.
Como es costumbre en mi, utilizo el 'desgaste natural' para quitar las rebabas que puedan quedar en la cuna, chasis y carrocería, como todos sabéis, para evitar que se enganchen las piezas a la hora de bascular.
El chasis suministrado en el kit es diferente al suministrado en el coche montado. La primera diferencia es en la dureza del mismo, éste es más rígido. Pero el detalle que más llama la atención es la cuna, la cual es una pieza independiente que se une al chasis a través de un plastiquito sujeto con tornillos, los cuales, dan más o menos libertad de movimiento a la cuna. Este problema no se tiene en el chasis que acompaña al coche completo ya que la cuna está unida al chasis, no se si será mejor o peor, pero es así.
Pero donde hay que esmerarse de verdad en la preparación del coche, es en la pieza que sujeta el eje trasero. Es una pieza independiente, rígida y que está sujeta a la cuna con dos tornillos. Es muy importante trabajarla bien ya que los cojinetes deben quedar bien centrados, si uno está ligeramente movido, frena el eje trasero con la consiguiente pérdida de velocidad producida por la fricción. Si apretamos más de la cuenta los tornillos inferiores se "descentran" los cojinetes y volvemos al problema de la fricción. Eso sí, aseguraros de que no tenga ninguna rebabilla, el cojinete puede quedar ligeramente daleado y frenar el eje.

Si pensabas que los problemas con la piececita ya estaban solucionados, estás equivocado. Tiene dos pequeños apéndices a través de los cuales se sujeta la parte trasera de la cuna al chasis. Y también son los encargados de trabajar cuando se coloca la suspensión al coche. El problema radica en que el orificio por el cual debe pasar el tornillo es pequeño, y si fuerzas para pasarlo se parte (como me pasó a mi......). La solución que yo utilicé consiste en lo siguiente:
Utilicé un vela, y busqué el tornavís más pequeño que tenía, pasaba a través del espacio con un ligero roce. Así que apliqué la calor de la vela sobre el tornavís y lo pasé a través del orificio con la finalidad de hacerlo más grande. Parece una tarea fácil, pero no lo es. Una vez conseguido, probé los diferentes tipos de suspensiones que ofrece Sloting Plus. En la foto superior, coloqué la suspensión magnética, pero la fuerza de los imanes hacía que el recorrido de la cuna fuese muy corto y muy duro, si colocáis los tornillos largos de Slot.it (si vuestro reglamento no lo prohibe, tocan con la carrocería dificultando el correcto funcionamiento de la suspensión y de la basculación de la carrocería).


Al final, por reglamento y por efectividad, coloco las suspensiones de muelles. La primera prueba con las suspensiones duras es satisfactoria, tracciona muy bien el coche, pero lo noto brusco. Así que al final coloco la suspensión media. El tornillo te permite jugar con la dureza de la suspensión. Aquí ya va a gusto del consumidor, pero yo he optado por hacer que sea lo más dura posible.


Y para finalizar, el eje delantero. No tiene ningún secreto, eso sí, recomiendo que antes de poner los cables en la guía, los paséis por el mismo sitio que indica el fabricante, el celo es efectivo igual, pero los cables que salen de la guía pueden dificultar la basculación al tocar con la carrocería. Si los pasas por el espacio que tiene el chasis para éste fin, es más fácil ajustar el autocentrado y evitar que toque con la carrocería.

Ahora solo queda rodar y rodar hasta encontrarle el feeling.

Adèu i gassssssssssssss

Jaguar E-Type 50th Anniversary

“El automóvil más bello fabricado hasta la fecha” (Enzo Ferrari)

Sin duda alguna algo ha de tener el Jaguar E-Type para que el mismísimo Don Enzo hablara así de él. La inglesa Jaguar presentó el E-Type (serie 1) Coupe en marzo de 1961 en el salón de Ginebra y desde entonces, se ha convertido el el icono de la marca y como no, del automovilismo en los años 60. Coche que durante los 14 años de producción en serie vendió la friolera de más de 70.000 unidades, apoyado por un precio competitivo, un elegancia descomunal gracias a la pureza de su línea y un alto rendimiento sobre el asfalto. Era el coche más deseado en su momento y conducido por...... Steve McQueen, por poner un ejemplo.

El coche diseñado por Malcom Sayer fue modificando hasta en 4 ocasiones, 14 años son muchos para un coche, y seguramente sus "liftings" le fueron de gran ayuda para seguir vendiéndose. La primera serie con un motor de 3.8L, 6 cilindros y una potencia de 265 c.v. se tardó 4 meses en comercializar en las islas británicas, ya que las primeras unidades fueron exportadas. Ésta primera Serie 1 sufre su primera evolución en 1964, su motor aumenta el cubicaje y pasa a ser un 4.2 (4235 c.c.), eso sí, mantiene la misma potencia. La caja de cambios, con 4 velocidades hace que el E-Type alcance los 237 km/h a pesar de sus 1224 kg de peso y acelere de 0-100 en 7.1 seg y con un consumo de 13.3 litros a los 100 km. Posteriormente se realizaron los Serie 2 en 1968 y el definitivo Serie 3 en 1971, pero con un motor V12, 5343 c.c. y una potencia de 268 c.v. hasta el final de su comercialización en 1975. Incluso en la actualidad, el E-Type resume el espíritu de Jaguar y que seguramente seguirá formando parte en sus futuras creaciones.


Ninco también quiere rendir homenaje a tan afamado Jaguar y ha comercializado el Jaguar E-Type Coupe Road Card (ref-50579). Un coche conmemorativo del 50 aniversario y bajo licencia oficial.

El trabajo de la catalana es excelente, y como muestra, su frontal. El cromado, faros, parrilla, tampo..... muestra que se han esforzado en una de las pocas novedades presentadas éste año.


Aún así hay pequeños detalles por pulir, y uno de ellos es que el chasis y la carrocería no encajan perfectamente y se aprecia la fina línea que los separa. El problema radica en que parte del chasis es también parte de la carrocería.
Mientras que la reproducción del faro con un plástico cromado y ondulaciones le dan un toque genial y ganando en vistosidad con el toque cromado del cristal, parachoques e intermitente. Wapísimo!

El habitáculo está muy bien resuelto, simula perfectamente el interior del E-Type con sus asientos en piel, volante de madera, cromados en los marcos de los cristales,espejo retrovisor interior, limpiacristales, retrovisores exteriores y maneta de la puerta (pieza cromada independiente).

Pero "falla" poniéndole un casco el piloto....

En la trasera han sabido captar la línea original, y eso que no es fácil. M'encanta!!! Los parachoques traseros y luces hacen que el corte entre chasis y carrocería no se aprecie, siendo solo visible en los laterales del coche.

Como se puede ver en la parte posterior del coche reproducido por Ninco, indica que es el E-Type de 4.2 L, así que se corresponde con un Serie 1..... sí, pero en realidad el modelo reproducido es el fabricado a partir de 1964, con lo que siendo un poquito "meticulosos/tocacoj***" éste no es el coche del 50 aniversario. Pero sí que es el utilizado por Jaguar para conmemorar el 50 aniversario de 'SU' coche, el más emblemático de los Jaguars. Así que Ninco acierta plenamente reproduciendo el Jaguar E-Type Carmen Red Series.


El chasis de los E-Type mantienen mucha similitud con el de los D-Type. En el "nuestro" la suspensión es independiente en las 4 ruedas con barras de torsión en el tren delantero y frenos de disco en todas las ruedas, siendo Jaguar, una de las pioneras en la comercialización de los frenos de disco en los coches de serie allá por 1958. El Coupe ofrecía lo que sus clientes querían por aquel entonces, un coche de calle, fácil de conducir y suave de suspensiones, pero con un comportamiento deportivo cuando el conductor lo requiriese

En cuanto a la mecánica. Ninco ha montado el NC-9 Sparker, un motor de caja corta situado en la parte delantera del coche (como el original) y que transmite la fuerza al eje trasero a través de un cardan y una relación de piñón/corona de 9/27.
Que bonita que es la parrilla delantera.

El Jaguar E-Type es "Art in movement"


Adèu i gassssssssssss