S. Moss Vs K. Kling (Resultados comparativa)

Wenas!!! Una vez finalizada la prueba dinámica entre la W196 de Moss y la de Kling, voy a dar paso a los resultados obtenidos.
Recordemos que, la mercedes de Moss está equipada con el nuevo material equilibrado de Mitoos, con las llantas de aluminio, ejes, corona... en definitiva, un coche preparado para competir. El rival, nada más y nada menos que K. Kling con una W196 preparada con el material de serie, pero muy afinadito.

Lo primero que hay que mirar es la diferencia de peso entre los dos púgiles. Kling, con las llantas de plástico, al igual que la corona, se queda en un peso muy ligero de 47.2 grms.

Por contra, el material calibrado de Moss hace que su coche sobrepase de largo la barrera de lo 50 grms y llegue hasta los 55.0 grms.

La diferencia es notable, nada más y nada menos que 6.8 grms.
La primera toma de contacto con los dos coches se realizó de la siguiente manera. Comienzo a rodar con la mercedes de Kling para afinar el coche y coger un buen ritmo (que es de lo que se trata). Después de unas vueltas, marca una mejor vuelta en la pista de G.a.s.S. de 16.66 seg. Pero el ritmo del coche se acerca más a los 17 seg. Sin duda alguna, la conducción con el material de serie es muy crítica. El poco peso del coche lo hace acelerar notablemente, pero precisamente pecará en lo más importante, en el paso por curva y el los cambios de pista bruscos. El morro es inseguro si entras algo fuerte, la falta de peso delante hace que se marque rectos con facilidad, teniendo que entrar en la curva con el coche muy frenado.
En el caso de entrar colado, no perdona nada en absoluto, rara vez derrapa y lo normal es que levante la pata.


Después de unas 60 vueltas, cambio de montura. Le toca el turno a la mercedes de Moss. Solo abrir gas, ya se nota que la aceleración del coche ha disminuido notablemente. Cambio la curva del mando por otra más fuerte y la cosa mejora, pero no lo suficiente. El coche es dócil, acelera con suavidad y entra bien en las curvas, pero el tiempo que marca por vuelta es muy superior a la mercedes de kling, nada más y nada menos que 1.5 seg. más lento. Una verdadera eternidad!!!


Después de la tanda de 60 vueltas aproximadamente con la mercedes de Moss, empiezo a plantearme una serie de dudas. ¿Será el peso extra el culpable de la escasa competitividad del coche? ¿El motor nota en exceso el peso extra de 7 gramos de un coche respecto al otro? ¿será este material calibrado menos efectivo?


La solución que queda no es otra que cambiar el motor de un coche por el del otro. De esta manera, los dos coches habrán corrido en igualdad de condiciones, con el mismo motor y en el mismo carril, el #6 de G.a.s.S.

Una vez efectuado el cambio de motor, vuelvo a rodar para coger ritmo. Las sensaciones han cambiado de un motor a otro, ahora el coche acelera mejor, pero sigue sin acelerar como cuando el motor lo montaba la W196 de Kling. Sin duda alguna, el peso extra afecta sensiblemente el comportamiento, haciendo que acelere más lentamente, de forma más progresiva.
Hay que recalcar, que el peso extra está situado en la parte baja del coche. Al estar centrado en las llantas y ejes, el coche pasa con mucho más aplomo por las curvas rápidas, los cambios de sentido bruscos los pasa mejor gracias al peso adicional del morro y si se entra colado en la curva, al tener el centro de gravedad más bajo, conseguimos que el coche culee en vez de levantar la pata como pasaba anteriormente.
La vuelta rápida conseguida es de 16.74, se acerca mucho a la de Kling. La diferencia está en el ritmo, a pesar de ser muy similar, la W196 de Moss es un pelín más lenta (entre 1 y 2 décimas) poca cosa, pero lo que es verdaderamente importante es la seguridad que se gana con el material calibrado. Mientras que con el de serie la conducción es un pelín estresante, con el material calibrado se hace una conducción más noble, segura y por consiguiente más divertida. La diferencia de salidas es notable.

Cada uno puede sacar su propia conclusión con los resultados expuestos, la mía es clara: material calibrado.
Cuando tienes que hacer una carrera, que el coche sea seguro es importantísimo. Como decía el anuncio de Pirelli... la potencia sin control..... es aplicable a estas dos preparaciones.
Kling es capaz de hacer una vuelta rápida mejor que Moss, pero debe ser una vuelta 'perfecta', sin fallos. Al más mínimo error, el coche se sale recto o levanta la pata. Mientras que Moss puede rodar con un ritmo alto mucho más seguro, sabedor de que un pequeño error no conlleva una salida de pista, sino un pequeño derrape. Así pues, la confianza que da la seguridad del morro de Moss se traduce en una conducción, a la larga, más rápida en carrera.

Adeu y gasssssssssssss

Inauguración Budellets Slot Club (BSC)

El Club.

El pasado sábado 25 de septiembre se disputó la carrera inaugural del nuevo club de mis coleguitas, los Budellets Slot Club (BSC).

El local está en la localidad de Castellar de Vallés, en el polígono industrial que hay a la entrada, sobre el concesionario de la Nissan.

Sin duda alguna el lugar donde han montado el local es genial. Primero por la facilidad a la hora de encontrar aparcamiento, muy importante hoy en día, ya que no todo el mundo dispone de una tarde libre, y menos para pasársela en busca de un aparcamiento.
Y segundo, por el local, dispone de una cantidad de metros importante que ha facilitado la creación de una pista divertidísima, larga, técnica.... genial!

Para la creación del circuito, han contado con la ayuda de Sergi Saladrigas, un hombre aficionado al slot que ha colaborado en la creación de muchos otros circuitos en clubs de Barcelona y alrededores, y de eventos sloteros con renombre, toda una garantía dentro de éste mundillo.

La pista es Ninco de 8 carriles, sin duda, una gran pista en la que poder descargar nuestra adrenalina. Y para poder seguir mejor las carreras, han colocado dos monitores de ordenador delante de las cajas de conexiones de los pilotos, donde la voz de una agradable señorita nos ‘canta’ el mejor tiempo de cada piloto, con música ambiental para correr mejor y como no, para poder ver los tiempos de todos los pilotos, muy importante en los entrenos para ver el ritmo de los demás y poder comprobar si las mejoras introducidas en los coches son efectivas.

La forma rectangular de local ha facilitado la creación de una amplia zona de mesas donde poder montar los coches y dejar las maletas con todos nuestros ‘cachivaches’. Y una zona de verificación, desde la cual, se puede controlar toda la sala, para que no se escape nada. Y lo último, un gran televisor para seguir la carrera desde cualquier punto sin necesidad de levantarse.

La carrera.
Hay que reconocer lo bien que lo han organizado los compañeros de BSC, han hecho lo posible para hacer de ésta carrera inaugural, una carrera única. Solo pagar la inscripción los pilotos se han llevado una bolsista con una gorra de regalo, el motor de la carrera y un vale descuento del 25% de la compra en la tienda Aloyshop. Como siempre, Pep colaborando con el slot. Y también vales para correr en el karting que Marc Gené tiene en Terrassa.

La carrera del equipo Slot 5 J’s es de las mejores de éste año. En el turno matutino había un total de 10 equipos, uno de ellos había llegado por la mañana al aeropuerto de Barcelona desde Mallorca. Además, en la manga de la tarde, la "buena", ha contado con la participación de pilotos campeones de esta especialidad slotera más allá de nuestras fronteras. Equipos como Aloyshop, criccracsport, El Sot, G.a.s.S., Dream Slot, etc.. han dado a esta carrera inaugural un nivel inigualable.

El reglamento es sencillo, coche con motor Pink-Kar en línea y con la relación fija 10/24. La carrocería no puede pesar menos de 14 grms y neumáticos Sloting Plus, que la organización ha repartido antes de la carrera, al igual que el motor.

En el parque cerrado se podía ver una gran variedad de coches, zyteck’s, GT One’s, Mosler’s, Radical’s.... sin duda alguna, un parque muy variado.

En nuestra manga, rápidamente nos colocamos en tercera posición, sabedores ya, de que los primeros (Gass1) eran inalcanzables, así que la pelea sería por la segunda posición.
Una segunda posición que a partir de la segunda manga ya parecía inalcanzable (hay que recordar que habían 10 equipos) por unos problemas mecánicos. En la lucha por la posición, tres pilotos valientes, se llevan por delante nuestro Zyteck, con tan mala suerte que perdemos el tornillo trasero del coche. Nuestro LMP se vuelve inconductible, así que con la pérdida del tornillo perdemos unas 3-4 vueltas. Una vez arreglado el problema seguimos con le mismo ritmo que llevábamos y sin ningún otro percance hasta finalizar la carrera. Antes de que se me olvide, cada manga dura 25 minutos.

Problemas que sí tuvieron los primeros, comiéndose la corona en la 6 manga, perdiendo unas 10 vueltas con la reparación, que cuando estás luchando por la general, son muchas vueltas.
En la última manga por el carril 8, el ‘yogurín’ tiene que apretar y recuperar la 3 posición que habíamos perdido por 2 vueltas, mientras que los segundos estaban ya a 4.

Al final, terminamos en una tercera posición en nuestra manga, una magnífica tercera posición mejor dicho ya que nos había costado mucho mantener.
Pero en la general descendemos hasta la 10 posición de 24 participantes. La manga del sábado por la tarde es muy rápida, solo hay que ver los pilotos que la componen.

Para los ganadores se repartieron unas copas, además de coches de regalo y más vales de descuento gentileza de Aloyshop, que en esta primera carrera se quedó en "casa", el equipo Aloyshop fue el ganador de la carrera, seguido de Criccracsport y Gatillo.

Pero aquí no termina todo. Josep Pintó regaló al club una serie de coches Pink-Kar exclusivos, un 250 GTO amarillo de una belleza sin igual y dos escarabajos dorados. Detalle que es de agradecer y que muestra lo buena gente que son los Budellets









Para finalizar, quería felicitar a los Budellets por el magnífico club que han montado en tan poco tiempo, a los ganadores y demás participantes en la carrera inaugural por el buen ambiente y fantástico día que hemos pasado jugando a coches, que es lo que nos gusta.

Con el permiso de Abelito 'el muñones' os cuelgo el video de la carrera.


Adeu y gasssssssss

Abarth 500 assetto corse

Wenas!!!! Algunos pensaréis... Que hace este hablando de un NSR con la 'alergia' que le da la marca italiana?
La respuesta es sencilla. El compañero Abel 'el muñones', está intentando convencer a la gente de Budellets Slot Club para hacer una monomarca con éste coche para la temporada que viene.


Pero lo verdaderamente importante, y por lo que hago el articulín, está en la decoración del coche. Para mostrarlo a los compañeros de club, ha montado un coche en kit y ha realizado unas calcas del famoso producto alimenticio infantil Kinder.


La base del coche, como el rojo en la parte baja de la carrocería está pintado con aerógrafo. Las letras, son calcas caseras y barnizado posteriormente con aerógrafo nuevamente. A pesar de la sencillez de la decoración, le queda muy bien y en pista se puede seguir perfectamente, algo que es de agradecer si tenemos en cuenta las dimensiones de ésta 'pelotilla'. Es raro, pero los de NSR no han realizado un coche sobredimensionado, en el que prima las cualidades dinámicas sobre la verdadera relación a escala con el coche 1:1...... o sí?


Sin duda alguna ha sido un trabajo muy bien realizado, a pesar de algún defectillo como la 'mota' (por llamarlo de alguna manera) del techo, pero al ser un coche concebido para competir, es perdonable.

Ya puestos, habría quedado perfecto si pinta el piloto, pero eso sería añadirle peso, y en las carreras de los Budellets, todo vale para bajar el crono. Lástima, porque este coche mere estar mejor acabado y no costaría tanto hacerlo. Así que Abelito, píntalo por dentro ajieajie jaije iaj


Rico, rico está el coche.....
Si ésta competición prospera para el año que viene, se verán carreras divertidísimas y decoraciones vistosas, ya que la gente de los Budellets se las trabajan. En breve mostraré la decoración de un mosler realizada por el Lopes.

Adeu y gasssssssss

S. Moss Vs K. Kling

Wenas!!!! Cuando aparecieron en el mercado las llantas de radios clásicas de Mitoos, yo ya me estaba imaginando a uno de mis coches preferidos montándolas. No es otro que la Mercedes W196 #6 del gran e inigualable Sir S. Moss. Sin duda alguna la calidad de estas fantásticas llantas de aluminio calibradas realzan la belleza del monoplaza, pero.... será más competitivo en pista.

El contrincante contra el que se tendrá que enfrentar el piloto inglés no es otro que el germano K. Kling, y como no podía ser de otra manera, montando también una de las flechas de plata que dominó la categoría reina automovilística a mediados de los años 50.


Kling dispone del material de serie de la Alicantina Cartrix, pero como expliqué aquí, está preparado para competir, seleccioné el mejor material entre la quincena de coches de mi vitrina para conseguir prepararlo a fondo. Y como es costumbre, le apliqué el "desgaste natural".


Por contra, la Mercedes de Moss dispone del material más "avanzado" en competición, como no podía ser de otra manera, que es el siguiente:
1-Ejes calibrados Slot.it de 44mm
2-Llantas calibradas de aluminio Mitoos.
3-Corona Slot.it de 25 d (igual que la original)
4-Piñón de latón de 9 d (igual que el original)
5-Tornillos métricos MB.


El primer problema que me he encontrado es que la corona Slot.it roza en el chasis, así que he cogido la lima de uñas y he "desgastado" un poquito para evitar ese roce que dificultaba el movimiento. Una vez solucionado el problema he encolado los cojinetes para evitar movimientos en el tren trasero que comprometerían su correcto funcionamiento.
Además, he continuado con el procedimiento habitual a la hora de preparar un coche, encintado del motor, colocar aceite en los cojinetes, grasa en la corona, poner las trencillas dobles en simples, etc...


Como se puede ver en el tren delantero, el eje Slot.it de 44 mm le va perfectamente, como un guante, al igual que en el tren trasero.


Los dos púgiles están dispuestos para enfrentarse en el largo circuito de G.a.s.S. solo queda el 'pesado' de rigor de los coches para que la báscula nos muestre la diferencia entre ambos. A priori, o mejor dicho, a 'pulso' el Mercedes pilotado por Moss es más pesado, algo que, unido al material calibrado, debe ser suficiente para marcar diferencias a favor del rey sin corona.
Pero hasta que no los meta en pista, no se sabrá.

Me dejaba un detalle, para la prueba, espero contar con la colaboración del maestro escalextrista Miquel Criado, así disfrutaremos de nuestros piques con estas dos preciosidades de coches.
Algunos 'entendidos' en la materia pensarán que estoy loco por hacerle lo que le he hecho a estos dos coches, los cuales, su cotización en el mercado slotero ha subido, en especial el de Moss. Pero como bien dice mi amigo Demo, los coches son para jugar y hay que meterlos en pista. Y así haré. En breve compartiré el resultado de la prueba y sacaré las pertinentes conclusiones.

Adeu y gassssssssss